Shop
Depósito de aceite
Depósitos de aceite
Depósitos de aceite tipo OEM
Depósitos de aceite WR Daytona para Flatheads de 45”/750 cc
Depósitos de aceite WR Daytona para Flatheads de 45”/750 cc
Seleccione variante:
natural
arenado
Precio y inventario:
Referencia
50-059
Precio IVA incl.
2.352,00 €
Disponible
1
Puede ser suministrado inmediatamente del almacén en Würzburg, Alemania
El precio incluye 375,53 € de IVA alemán.
- Depósito de aceite »WR Daytona«
- apropiado para modelos solo 45”/750 cc 1937-1952
- aluminio fundido, natural
- con tapón de relleno
- reemplaza referencia Harley-Davidson HD 83501-41
- Europa
- peso bruto: 3.94 kg
En las carreras de larga distancia como la Daytona 200, llevar un tanque WR pequeño suponía tener que pararse varias veces a repostar con la consiguiente pérdida de tiempo. Por eso, el departamento de competición de HD decidió utilizar las dos mitades del depósito para combustible e incluso agrandarlas a 5 galones. El combustible iba guardado debajo del asiento en un depósito especial de aluminio fundido. Las WR no llevaban batería así que este espacio estaba libre de todas formas. Estos depósitos son reproducciones fiel de las piezas para moto de carreras WR originales y son compatibles con todas las Flatheads monoplaza de 45”/750 cc Flathead con encendido por magneto. El montaje fabricar hacer o pedir la tornillería necesaria.
Véase también:
Magneto Morris MM3 para Sidevalves y Sportsters →1970
Los magnetos tipo MM3 se instalan en posición vertical, en lugar del distribuidor original. Son compatibles con motores de válvulas laterales a partir de 1937 y con Sportster entre 1957 y 1970. La puesta en marcha se realiza con el encendido retrasado de forma manual, y si los tornillos de fijación están bien ajustados, el magneto gira automáticamente a la posición de avance una vez que el motor arranca....
Manillares Tramp I de Wrecking Crew
La forma de estos manillares está inspirada en la legendaria Tramp I, una moto drag Knucklehead construida por el fundador de S&S George Smith a principios de los cincuenta. Lo más destacado de su diseño es que los tubos llevan los extremos doblados hacia abajo, una característica muy útil para poder encogerse encima del depósito cuando se quiere correr a toda velocidad. La selección incluye manillares para puños espirales originales hasta 1948 y manillares con tubos rectos de 1” en ambos extremos para el uso de puños y puños acelerador a partir de 1974.
Chasis Flathead 45”/750 cc de Samwel
Este bastidor es una reproducción exacta del chasis original de serie Harley-Davidson 45”/750 cc y ofrece la base perfecta para restauraciones fieles al original o proyectos personalizados en estilo chopper o bobber. Sus dimensiones y detalles coinciden con las especificaciones históricas....
Placas elimina-generadores (dinamos) con soportes de bujías de Wrecking Crew
Al principio de los tiempos era habitual llevar un lote de bujías de repuesto de montaje fácil en la moto. Así, cuando había que cambiarlas, uno se ahorraba el tener que bucear en el fondo de las alforjas para encontrarlas. Estas placas hermetizantes con dos clavijas roscadas están inspiradas en las usadas en las pistas de carreras y están diseñadas para motos equipadas con magneto sin generador. Se montan simplemente en el lugar del generador y se atornillan con tornillería original.
Parabrisas Jack Tracey Racing
Se dice que a finales de la década de 1940 un hombre llamado Jack Tracey decidió fabricar parabrisas para las motos de carreras WR de Daytona. A diferencia de nada visto ni vendido antes, fundió una pieza principal de aluminio dejando solo una pequeña ventana transparente. En las largas pistas de carreras de la playa de Daytona, cualquier piloto podía resguardarse detrás de uno de estos parabrisas y ganar ese kilómetro/hora extra que podía marcar la diferencia. Éstos son reproducciones fieles de las piezas de aquel periodo. El montaje es universal y requiere hacer o pedir la tornillería necesaria.
PanAm Oil Slide
Para cambiar el aceite sin estropicios. Con esta lámina de aluminio cauchutado puede fabricar su propio embudo o canal y dirigir el aceite usado desde ese orificio de drenaje del depósito de aceite o la placa del filtro de aceite que tan difícil están de acceder, hasta un recipiente adecuado. Por supuesto que también se puede utilizar para rellenar el depósito con aceite nuevo. Está ahusado por un extremo para que alcance las zonas más estrechas. Se puede modelar y usar mil veces en motos distintas. Con gancho de suspensión para poder colgarlo y que gotee. Fácil de limpiar.
Depósitos de gasolina/aceite Racing WR Style de Cannonball
Reproducciones auténticas de los tanques originales WR, como fueron utilizados desde 1946 hasta 1952, para los modelos Racer. De esbelta forma y de la desaparición del entrante para la cadena del velocímetro resultó el perfecto look de carrera.
Silencioso WRTT Racer de The GasBox
Equipo standard en el modelo Flathead deportivo de carrera, el WRTT. Sólo apropiado para la carrera por ser completamente abierto y sin silenciador adicional.
Colector de admisión 4 tornillos de Cannonball
Estos manifolds garantizan un montaje fácil de los carburadores Linkert 1-1/2“ de 4 tornillos, como M35, M74 o MR en los motores con válvulas laterales. Existe una versión para los modelos W de 750 cc y otra para los modelos U 1937-1948. Lo adecuado para el motorista Flathead deportivo. Las boquillas del lado del cilindro hay que cortarlos a la medida necesaria.
Aceite SAE 50 de PanAm
Nuestro lubricante monogrado tradicional para motores y cajas de cambios que trabajan en condiciones de temperatura y carga extremas. Cumple las recomendaciones de H-D para Big Twins de hasta 1984 y para Sportsters de hasta 1981. Corresponde con la especificación API CF.
¿Tiene preguntas?
Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com