El soporte inferior izquierdo de los depósitos de aceite Horseshoe, donde están fijados el guardacadenas y la primaria de chapa interior, casi siempre está dañado. Estas chapas de reparación prácticas para soldar ayudan a restaurar todo a su estado original.

Reproducciones exactas de los tapones con varilla de medición del nivel de aceite para los depósitos de aceite Horseshoe originales.

Válvula de drenaje de stahlbus; apropiado para depósitos horseshoe OEM 1938→, 45" →1973, FLT 1980-early 1981, XLCH →1973, XLCR 1977, Sportster 1979-1981; acero / aluminio; rosca: 5/8”-18; con válvula, junta de cobre, 40 cm manguera, una tapa de protección, manual de usuario; Alemania; ADVERTENCIA: Con los brazos oscilantes 1958-1964 debajo del depósito de aceite hay poco espacio. Por favor verifiquen la situación antes de montar la válvula.; peso bruto: 140 g

Arandela de junta; para Tapón de drenaje; latón; Ø int. x Ø ext.: 16 x 20.6 mm, grosor: 0.8 mm; reemplaza OEM HD 3504-38C, 6700 y 6700B; peso bruto: 1 g

Solución de una pieza al estilo WR si desea colocar líneas de aceite flexibles. Compatibles con todos todos los cárteres motor, bombas de aceite y depósitos de aceite con racores de 9/16"-24.

Reproducción de los tornillos, tuercas y casquillos espaciadores originales para colocar los depósitos de aceite en las Big Twins (1936–1964).

Las baterías modernas de gel o de ión-litio ofrecen una importante ventaja: son a prueba de fugas. Cualquiera que haya experimentado alguna vez una salpicadura de ácido en su depósito de aceite Horseshoe sabrá lo importante que es esto. Además, los dueños de motos clásicas no quieren renunciar al look de su cajón de energía original y de las correspondientes tapa y piezas de montaje. El cajón de batería Battboy de Bates permite tener lo mejor de los dos mundos: el look clásico de los antiguos acumuladores tipo HM5 de 6 V por fuera y la seguridad de una batería moderna por dentro. Sobre el montaje, basta con encajar los dos cables con ojetes de enganche que hay en los extremos de la base de la tapa y listo. Ideal también para conversiones de 6 a 12 voltios. Y si usa una versión antigravedad adecuada, hay espacio libre incluso para guardar algunos repuestos, unos puros Cubanos, chaleco de emergencia, etc. Una solución flipante para un viejo problema, ¿a que sí?

Reproducción de la tapa para batería de 6 V utilizada en los modelos Big Twin de 1936-1964.

Para cambiar el aceite sin estropicios. Con esta lámina de aluminio cauchutado puede fabricar su propio embudo o canal y dirigir el aceite usado desde ese orificio de drenaje del depósito de aceite o la placa del filtro de aceite que tan difícil están de acceder, hasta un recipiente adecuado. Por supuesto que también se puede utilizar para rellenar el depósito con aceite nuevo. Está ahusado por un extremo para que alcance las zonas más estrechas. Se puede modelar y usar mil veces en motos distintas. Con gancho de suspensión para poder colgarlo y que gotee. Fácil de limpiar.

E-starter - ahora aún más invisible. El arrancador Cannonball Stealth proporciona a las clásicas Harley Big Twins con chasis rígido o basculante el arranque discreto con sólo pulsar un botón. Para ello, este arrancador eléctrico necesita una potente batería de iones de litio, un interruptor magnético, cables adicionales, fusibles... ¿pero qué aspecto tendrá? Como una batería original Harley Davidson 6V HM5 en una Panhead, Knucklehead o Shovelhead - gracias a la caja de batería LION. Desde el exterior, parece una pieza original, pero el sistema eléctrico del interior está técnicamente actualizado: dividido en tres partes con espacio para una batería antigravedad de 12 celdas, una parte inferior para todos los componentes eléctricos y una tapa que garantiza el aspecto históricamente correcto.

Cuando los asientos de las válvulas de retención de los modelos anteriores a los Twin Cam tienen fugas, el aceite pasa al cárter. Al volver a arrancar la moto, puede provocar un auténtico desastre: Todo el aceite pasa por la aeración del carter al afuera. ...

Finalmente de nuevo disponibles! Racores de tubo de aceite para depósitos y bomba de aceite de los modelos antiguos hasta 1964. Ellos tienen la rosca especial 9/16”-24 HD y la conexión presionable para la manguera de goma ID 5/16”. Con esto es posible la fabricación de tubos de aceite Custom en un instante. De primera calidad.

Nuestro lubricante monogrado tradicional para motores y cajas de cambios que trabajan en condiciones de temperatura y carga extremas. Cumple las recomendaciones de H-D para Big Twins de hasta 1984 y para Sportsters de hasta 1981. Corresponde con la especificación API CF.