The Cyclery Classic Springer Gabeln
Detailgetreue Reproduktion der klassischen H-D Springer-Gabel (Inline), wie sie original an Big Twins 1937-1938 verwendet wurde. Hergestellt nach der gleichen, aufwändigen Fertigungsweise, wie in der guten alten Zeit, also mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachsteht.
Ideal für Restaurierungsobjekte, bei denen die korrekte Gabel fehlt oder in so schlechtem Zustand ist, dass eine Reparatur nicht mehr lohnt. Sie kann selbstverständlich auch für Aufbauten von Choppern, Bobbern und sonstigen Custom Bikes verwendet werden. Die speziellen Merkmale sind:
- Blank – erlaubt ein individuelles Finish der Gabel
- Schmale Schutzblechaufnahme vom Typ 1936-1937
- Komplett hartgelötet
- Bremsankeraufnahme für Trommelbremse ist angelötet wie bei der OEM-Vorlage
- „Swept-Forward“ Rigid Fork wie sie 1936-1940 von der Factory verwendet wurde
- Gabelschwinghebel / Rocker sind oben rund, d.h. sie haben keine erhabenen Angüsse für die Schmiernippel
- Schmiernippel für die Führungsbuchsen an der oberen Gabelbrücke zeigen nach Innen, wie 1936-1938 üblich
- Gewinde an der Rigid Fork für die Bremszugklemme leicht außermittig wie es ab late 1937 angebracht wurde
- Auch in der Länge und allen anderen Abmessungen entspricht diese Gabel dem Original (Länge = 48,5 cm von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager).
Diese Gabel hat eine Lenkkopfstange, welche mit dem mitgelieferten Zentrierring für Kugellager ab 1936 passen. Sie ist nicht gebohrt für das Lenkkopfschloss 1948→.
Die Längenangabe bezieht sich auf den Abstand Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.
- Springer Gabel »Type 1937-1938« von The Cyclery
- passend für Knucklehead 1936, Big Twin 1937-early 1946
- Stahl, blank, Innengewinde Steuerkopf: 3/4”-14 UNS, Außengewinde Steuerkopf: 1”-24 UNS
- Länge: 48.5 cm
- Rake: 0 °
- Über-/Unterlänge: Serie
- mit Schmiernippel 1924-early 1938 und Schmiernippel late 1938→
- ersetzt Harley-Davidson Ersatzteil-Nummer HD 2601-36 und 45515-36
- Europa
- Bruttogewicht: 20 kg
Innengewinde am oberen Ende der Holme
Um Custom-Lenkerrisers befestigen zu können, haben die Holme am oberen Ende ein M20x1.5 Innengewinde für Adapter mit Gewindebolzen oder Verschlussschrauben (separat lieferbar) - eine super Maßnahme seitens des Herstellers, die viel Arbeit erspart.
Inline vs. Offset
Classic Springer Gabeln gibt es für verschiedene Lenkkopfwinkel (rakes).
- Ursprünglich lagen die beiden seitlichen Gabelholme und die Lenkkopfachse in einer Ebene, diese Bauart heißt "inline", der Rake ist 0°. Das trifft für alle 750er Springergabeln 1936-1958 zu und für alle Big Twin Gabeln 1936-1945.
- Bei den Big Twin Rahmen wurde 1946 der Lenkkopfwinkel größer (30°). Damit die Gabeln den gleichen Anstellwinkel behielten, wurde die Lenkkopfachse gegenüber den seitlichen Holmen um 3° nach hinten geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset -3° und sie war original an den Big Twins 1946-1948.
- Damit der Lenkkopf bei ≥+8” überlangen Gabeln nicht so hoch und steil steht, dass man nicht mehr lenken kann, werden diese Gabeln mit einem positiven Rake gefertigt, d.h. der Lenkkopf ist gegenüber den seitlichen Holmen nach vorne geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset +3°.
Die Skizze verdeutlicht die Stellungen der Rohre zueinander aus der Sicht des Fahrers, wenn er auf dem Hobel Platz genommen hat. So wird auch klar, warum es drei verschiedene Gabelbrücken- bzw. Lenkertypen geben muss für Classic Springer Gabeln.
Diese Gabeln sind vormontiert, aber nicht einbaufertig. Die Muttern an den Schwinghebeln sind nicht endfest angezogen und auch die Sicherungsbleche nicht umgebogen. Lackieren oder Beschichten soll VOR der Endmontage erfolgen, um einwandfreie Funktionalität zu gewährleisten.
1.) Der Anlenkpunkt der Bremsmomentstütze auf der Bremsgrundplatte oder dem Bremssattelhalter, egal welcher Bremse, darf sich nicht genau senkrecht über oder vor der Radachse befinden (in Fahrtrichtung). In diesem Fall kehren sich die Wirkkräfte im Parallelogramm der Gabel um und sie federt bei einer Bremsung aus, statt ein. Dadurch entstehen sehr hohe Kräfte, die auf den Gabelholm wirken und ihn verformen können.
2.) Der Bremssattelhalter oder die Grundplatte der Trommel müssen schwimmend auf der Achse gelagert sein, sonst federt die Gabel beim Bremsen ebenso aus. Resultat: siehe oben.
Zubehör:
Siehe auch:
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