Classic Springer Gabeln 2” und 4” länger als original

 Gutachten

Classic Springer Gabeln 2” und 4” länger als original

Verlängerte Springergabeln für mehr Bodenfreiheit, wenn man ein Bike aufbaut, das einen größeren Lenkkopfwinkel als original hat. Die +2” Version war an XA und 1941 WLA sogar Werksausrüstung. Mit aus einem Stück geschmiedeten Holmen, wie die kurzen Varianten. Die Lenkkopfstange hat zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation.

Die Längenangabe ist gemessen von der Achsmitte bis zum unteren Steuerkopflagersitz.

Die Gabeln sind für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht, können aber auch an spätere Rahmen montiert werden, eine geeignete Lenkkopflagerung vorausgesetzt. Dabei sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc. zu berücksichtigen.

1.) Der Anlenkpunkt der Bremsmomentstütze auf der Bremsgrundplatte oder dem Bremssattelhalter, egal welcher Bremse, darf sich nicht genau senkrecht über oder vor der Radachse befinden (in Fahrtrichtung). In diesem Fall kehren sich die Wirkkräfte im Parallelogramm der Gabel um und sie federt bei einer Bremsung aus, statt ein. Dadurch entstehen sehr hohe Kräfte, die auf den Gabelholm wirken und ihn verformen können.

2.) Der Bremssattelhalter oder die Grundplatte der Trommel müssen schwimmend auf der Achse gelagert sein, sonst federt die Gabel beim Bremsen ebenso aus. Resultat: siehe oben.

passend für Big Twins
Innengewinde Steuerkopf: 3/4”-14 UNS
Stahl
mit Prüfbericht
Europa

Innengewinde am oberen Ende der Holme

Um Custom-Lenkerrisers befestigen zu können, haben die Holme am oberen Ende ein M20x1.5 Innengewinde für Adapter mit Gewindebolzen oder Verschlussschrauben (separat lieferbar) - eine super Maßnahme seitens des Herstellers, die viel Arbeit erspart.

Inline vs. Offset

Classic Springer Gabeln gibt es für verschiedene Lenkkopfwinkel (rakes).

Ursprünglich lagen die beiden seitlichen Gabelholme und die Lenkkopfachse in einer Ebene, diese Bauart heißt "inline", der Rake ist 0°. Das trifft für alle 750er Springergabeln 1936-1958 zu und für alle Big Twin Gabeln 1936-1945.
Bei den Big Twin Rahmen wurde 1946 der Lenkkopfwinkel größer (30°). Damit die Gabeln den gleichen Anstellwinkel behielten, wurde die Lenkkopfachse gegenüber den seitlichen Holmen um 3° nach hinten geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset -3° und sie war original an den Big Twins 1946-1948.
Damit der Lenkkopf bei ≥+8” überlangen Gabeln nicht so hoch und steil steht, dass man nicht mehr lenken kann, werden diese Gabeln mit einem positiven Rake gefertigt, d.h. der Lenkkopf ist gegenüber den seitlichen Holmen nach vorne geneigt. Diese Bauart nennen wir nach ihrem Rake Offset +3°.

Die Skizze verdeutlicht die Stellungen der Rohre zueinander aus der Sicht des Fahrers, wenn er auf dem Hobel Platz genommen hat. So wird auch klar, warum es drei verschiedene Gabelbrücken- bzw. Lenkertypen geben muss für Classic Springer Gabeln.

Parkerisierte Rocker (Schwinghebel)

Der Produzent stellt in einem fließenden Übergang die Fertigung um von schwarz beschichteten Rockers (Schwinghebeln) auf solche mit parkerisiertem Finish, also so, wie das mal original war. Für eine Übergangszeit wird W&W Cycles beide Ausführungen am Lager haben. Wem das wichtig ist, möchte bei Bestellung bitte den Verkauf kontaktieren und dort seine Präferenz durchgeben.