Es gibt Einbausituationen, in denen der Vergaser, insbesondere die Schwimmerkammer, nicht genug Platz zu den Kühlrippen, Ölleitungen oder anderen Komponenten hat. Hier kann eines dieser Distanzstücke helfen, welche einfach zwischen Vergaser und Manifold geschraubt werden und so den 3-Schrauben Schebler oder Linkert weiter außen positionieren.

Bis ins Detail perfekte Reproduktionen des legendären Linkert-Vergasers. Komplett anbaufertig vormontiert, mit Chokehebel und Gaszughebel. Ausfälle wegen verbrauchter Original-Vergaser sind damit passé. Lieferbare Typen:...

Reproduktionen der originalen Sechskantschrauben, mit denen Linkert Vergaser am Manifold befestigt sind.

Authentische Reproduktionen der originalen Harley Manifold-Muttern ab 1930.

Das sind die Dichtringe, von denen viele schon gehört haben, welche endgültig die notorischen Dichtigkeitsprobleme älterer Ansaugastutzen beheben. Sie sind aus PEEK (Polyetheretherketon) hergestellt, ein Thermoplast mit einem Schmelzpunkt von 343°C. Im Vergleich zu Messingdichtungen hat das Material überlegene Dauerfestigkeit und Dichteigenschaften und zeigt auch nach langer Montagezeit keinerlei Ausdrückung.

Direkt anschraubbares Manifold zum Umrüsten aller U und WLDR Flatheads von Linkert auf Bendix Vergaser. Auch Keihin Vergaser (Drosselklappe) können dann verwendet werden.

Maulschlüssel im Factory Style für die großen Muttern der Linkert Manifolds.

Mit diesen Manifolds ist es problemlos möglich 4-Schrauben 1-1/2” Linkert Vergaser, wie M35, M74 oder MR, an Seitenventiler zu montieren. Es gibt eine Version für 750er W-Modelle und eine für die U-Baureihe 1937-1948. Genau das Richtige für den sportlich orientierten Flathead-Treiber. Zylinderseitige Stutzen müssen gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.