The Cyclery Ansaugstutzen für Big Twin Flatheads

Es gibt Einbausituationen, in denen der Vergaser, insbesondere die Schwimmerkammer, nicht genug Platz zu den Kühlrippen, Ölleitungen oder anderen Komponenten hat. Hier kann eines dieser Distanzstücke helfen, welche einfach zwischen Vergaser und Manifold geschraubt werden und so den 3-Schrauben Schebler oder Linkert weiter außen positionieren.

Diese Linkert-Vergaser Reproduktionen entsprechen den historischen Vergasern, die ab 1933 an Harley-Davidson Motorrädern eingesetzt wurden und ursprünglich von L&L Manufacturing gefertigt wurden. Sie sind maßhaltig gefertigt, bestehen aus robustem Material und werden komplett vormontiert mit Chokehebel und Gaszughebel geliefert. Die Montage ist unkompliziert und erfordert keine Anpassungen....

Reproduktionen der originalen Sechskantschrauben, mit denen Linkert Vergaser am Manifold befestigt sind.

Authentische Reproduktionen der originalen Harley Manifold-Muttern ab 1930.

Das sind die Dichtringe, von denen viele schon gehört haben, welche endgültig die notorischen Dichtigkeitsprobleme älterer Ansaugastutzen beheben. Sie sind aus PEEK (Polyetheretherketon) hergestellt, ein Thermoplast mit einem Schmelzpunkt von 343°C. Im Vergleich zu Messingdichtungen hat das Material überlegene Dauerfestigkeit und Dichteigenschaften und zeigt auch nach langer Montagezeit keinerlei Ausdrückung.

Direkt anschraubbares Manifold zum Umrüsten aller U und WLDR Flatheads von Linkert auf Bendix Vergaser. Auch Keihin Vergaser (Drosselklappe) können dann verwendet werden.

Maulschlüssel im Factory Style für die großen Muttern der Linkert Manifolds.

Mit diesen Manifolds ist es problemlos möglich 4-Schrauben 1-1/2” Linkert Vergaser, wie M35, M74 oder MR, an Seitenventiler zu montieren. Es gibt eine Version für 750er W-Modelle und eine für die U-Baureihe 1937-1948. Genau das Richtige für den sportlich orientierten Flathead-Treiber. Zylinderseitige Stutzen müssen gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.