Spezialwerkzeug für Arbeiten an Zylindern und am Zylinderkopf

Am sog. Top End des luftgekühlten Harley Motors lässt sich bei allen Prä-Evo-Motoren arbeiten, ohne den Motor aus dem Rahmen zu heben. Das liegt daran, dass Zylinder und Zylinderköpfe nicht mit durchgehenden Zugankern verschraubt sind, sondern jeweils über separate Schrauben bzw. Stehbolzen. Die Zylinderfüße mit vier Stück davon, die Köpfe mit derer vier bis neun, je nach Modell (Eisenkopf, Knuckle, Pan, Shovel, diverse SV-Modelle).

Weil die Zylinderkopfschrauben gerade bei den OHV-Modellen zwischen den Zylindern oder neben dem Seatpost versteckt sind, gibt es dafür spezielle gekröpfte Schlüssel mit langer Reichweite von Walter und The Cyclery. Gerade bei den OHV-Modellen sind Kipphebelbuchsen aus- und einzubauen und auf Maß zu reiben.

Die wechselgesteuerten Harley-Modelle (IOE = intake over exhaust, also Einlassventil hängend und Auslassventil stehend) haben Sackzylinder, also Hubraum und Brennraum an einem Stück und ohne Dichtfuge. Sie zeichnen sich durch eine Anzahl von ein- und angeschraubten Flanschen für den Ansaugtrakt und den Auspuff aus. Neben großen Sechskantmuttern in 1-3/4” (44,5 mm) und 1-7/8” (~ 47,5 mm) gibt es ähnlich große Nutmuttern. Die Schlüssel dazu hat man selten in der Standard-Werkzeugkiste. Also ein klarer Fall für die Spezialwerkzeugabteilung bei W&W Cycles.