pour cylindres et culasses

Outils spéciaux pour travaux aux cylindres et culasses

Sur tous les moteurs pré-évo, il est possible de travailler sur le "top end" du moteur Harley refroidi par air sans le sortir du cadre. Ça s'explique par le fait que les cylindres et les culasses ne sont pas vissés avec des goujons extra-longs qui passent par les culasses et cylindres, mais avec des vis ou des goujons courts séparés. Les bases de cylindre en ont quatre, les culasses en ont de quatre à neuf, selon le modèle (fonte, Knuckle, Pan, Shovel, divers modèles SV).

Comme les boulons de culasse sont cachés entre les cylindres ou à proximité du seatpost, en particulier sur les modèles OHV, Walter et The Cyclery proposent des clés spéciales coudées à longue portée. Sur les modèles OHV en particulier, il faut démonter et remonter les douilles de culbuteurs et les aléser sur mesure.

Les modèles Harley à distribution alternée (IOE = intake over exhaust, c'est-à-dire soupape d'admission suspendue et soupape d'échappement latérale) ont des cylindres borgnes, c'est-à-dire que le cylindre et la chambre de combustion sont une seule pièce et sans joint d'étanchéité. Ils se caractérisent par un certain nombre de brides vissées pour l'admission et l'échappement. Outre les grands écrous hexagonaux de 1-3/4" (44,5 mm) et de 1-7/8" (~ 47,5 mm), il existe des contre-écrous de taille similaire. Les clés correspondantes, on les a rarement dans la caisse à outils standard. C'est donc un cas évident pour le département d'outils spéciaux de W&W Cycles.