Herramienta especial para trabajos en cilindros y culatas

El llamado top-end del motor Harley refrigerado por aire puede trabajarse en todos los motores pre-Evo sin levantar el motor del bastidor. Esto se debe al hecho de que el cilindro y las culatas no están atornillados con espárragos largos que pasan por cilindro y culata, sino cada uno con tornillos o espárragos cortos separados. Las bases de los cilindros tienen cuatro de éstos, las culatas entre cuatro y nueve, dependiendo del modelo (iron head, knucklehead, panhead, shovelhead, varios modelos SV).

Dado que los tornillos de culata están ocultos en la V que forman los cilindros o junto al tubo del chasis que soporta el sillín, especialmente en los modelos OHV, se necesitan llaves especiales de gran alcance de Walter and The Cyclery. En los modelos OHV en particular, hay casquillos de balancines que desmontar y montar y que escariarlos a medida.

Los modelos Harley IOE (= intake over exhaust, es decir, válvula de admisión en sobre de la válvula de escape) tienen cilindros ciegos, es decir, cilindro y cámara de combustión en una sola pieza, y sin ninguna junta. Se caracterizan por una serie de bridas atornilladas y roscadas para la admisión y el escape. Además de grandes tuercas hexagonales en 1-3/4" (44,5 mm) y 1-7/8" (~ 47,5 mm), hay contratuercas de tamaño similar. Las llaves para estas tuercas rara vez se encuentran en la caja de herramientas estándar. Un caso claro para el departamento de herramientas especiales de W&W Cycles.