Pipes d'admission pour Knucklehead et Panhead 1940-1954

Bague d'étanchéité; pour Ecrou-raccord / Pipe d'admission; adaptable à 61/74 cui OHV 1940-1954 et modèles WLDR, WR, K, KR 1940-1965; laiton; remplace OEM HD 27059-40; poids brut: 50 g

Bague d'étanchéité; pour Ecrou-raccord / Pipe d'admission; adaptable à 61/74 cui OHV 1940-1954 et modèles WLDR, WR, K, KR 1940-1965; PEEK; Ø intér.: 1-45/64 ”; remplace OEM HD 27059-40; USA; poids brut: 20 g

Reproduction des vis à tête hexagonale stock avec lesquelles on fixe les carbus Linkert à la pipe d'admission.

Reproduction authentique des écrous de pipe d'admission Harley originaux à partir de 1930.

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

Ceux qui ne connaissent que les carburateurs à glissière comme Mikuni ou Dell'Orto font une nouvelle expérience avec un Linkert sur les modèles Harley comme Knucklehead, Panhead ou Flathead : le levier du papillon n'est pas tiré, mais poussé avec un fil rigide. Les poignées d'accélérateur Custom modernes fonctionnent en revanche par traction....