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Baterías

Baterías

¿Qué es una pila?

Una batería es un dispositivo químico de almacenamiento de energía eléctrica. Su característica especial en comparación con otros dispositivos de almacenamiento de energía es la tensión relativamente constante. ¿Por qué decimos pila? Una pila siempre está formada por una "batería" de celdas individuales, de ahí su nombre (en francés batterie = varias cosas similares en fila una al lado de la otra). Las celdas están conectadas eléctricamente en serie, por lo que los voltajes de las celdas individuales se suman: por ejemplo, 6 celdas de aproximadamente 2,1 V cada una forman una batería de 12 V. Las baterías de nuestras Harleys pueden recargarse si se descargan al arrancar. En realidad, deberíamos llamarlas acumuladores, pero la gente nos pide baterías para su FLH o Softail o Sportster, así que ¿para qué complicar las cosas? Normalmente se sabe de qué se trata.

¿Qué tipos de baterías existen?

Acumulador químico significa que durante la carga y la descarga tienen lugar procesos químicos. Según las sustancias y procesos implicados, distinguimos entre baterías de plomo-ácido y baterías de litio-hierro-fosfato (baterías LiFePo4) para baterías de arranque de motocicletas. Cuando escribimos baterías de iones de litio en la tienda, nos referimos a éstas.

Las baterías de plomo-ácido son la tecnología clásica con placas de plomo y ácido sulfúrico diluido. Se basa en un invento de mediados del siglo XIX y se ha ido mejorando y perfeccionando desde entonces. La tensión de la célula es ≈2,1 V. Esto se debe a las sustancias químicas implicadas, el plomo y el ácido sulfúrico. Una batería de plomo-ácido de hoy en día tiene poco que ver con los monstruos hirvientes de hace 100 años, pero es una compañera fiable durante varios veranos en moto si se mantiene bien.

Existen baterías de plomo-ácido

  • Baterías "húmedas", en las que tienes que rellenar tú mismo el ácido sulfúrico y comprobar regularmente el nivel de líquido.
  • Baterías AGM, en las que no hay nada que hacer excepto comprobar la carga y recargarlas si es necesario. El ácido sulfúrico se encuentra entre las placas de plomo.
  • que las baterías de gel. Además, sólo hay que comprobar el estado de carga. El ácido sulfúrico está aglutinado (nada puede "chapotear"). El agente aglutinante es el ácido silícico.

Nuestras baterías AGM y de gel vienen selladas de fábrica y no deben ser abiertas por el usuario. Las baterías AGM pueden instalarse en un ángulo de hasta 45°, las baterías de gel incluso horizontalmente (es decir, a 90°).

Una batería LiFePo4 tiene una densidad energética mucho mayor que las baterías de plomo-ácido, es decir, el mismo rendimiento con mucho menos espacio y peso. O un tamaño comparable, pero una corriente de arranque muy superior a la de una batería de plomo-ácido comparable. Se puede utilizar el 90% de la carga. En comparación: ¡con las baterías de plomo-ácido sólo un 30%! Por eso son tan grandes y pesadas con un rendimiento comparable. Otra ventaja de las baterías LiFePo4 es su esperanza de vida mucho mayor en comparación con las de plomo-ácido. Con buenos cuidados, puede llegar a ser tan vieja como la moto. La batería de plomo-ácido suele estar madura para ser sustituida después de 4 o 5 años.

La tensión de las celdas es de 3,2 V. Por lo tanto, sólo se conectan 4 celdas en serie para aplicaciones de 12 V. A diferencia de las baterías de plomo-ácido, que no necesitan más electrónica, las baterías LiFePo4 tienen una electrónica interna. Este llamado equilibrador garantiza que las celdas individuales se carguen de forma equilibrada.

¿Qué no debo hacer nunca con una batería o acumulador? Batería No-Gos:

¡Cortocircuitar! Hay gente que, para comprobar si una batería aún tiene "jugo", acerca un destornillador a cada polo y luego cruza brevemente las hojas. Si hay una chispa, ¡todavía hay energía! Esto es exactamente lo que daña la batería. Los cortocircuitos permiten que fluyan corrientes tan enormemente altas que el funcionamiento interno de una batería puede resultar gravemente dañado. Así que no lo hagas. Consejo: Por eso, al extraer la batería, desconecte siempre primero el cable negativo. Si la herramienta entra en contacto accidentalmente con el cuadro u otra pieza metálica, no pasará nada. El borne negativo está conectado a tierra, y con tierra a tierra no puede haber cortocircuito. Por esta razón, el cable negativo es el último en conectarse durante la instalación.

¡Sobrecarga! Todas las baterías deben recibir corriente y tensión reguladas cuando se recargan. Si desea cargar su batería fuera de la moto, deberá utilizar un cargador adecuado con regulación.

¡Descarga profunda! Las baterías descargadas a 10,5 V o menos pueden dañarse si no se recargan inmediatamente. Por lo tanto, retire el dedo del botón de arranque a tiempo y conecte rápidamente la batería al cargador. Cuando una batería lleva un tiempo parada, necesita cargadores especiales para volver a la vida. Y, sin embargo, siempre existe el riesgo de daños residuales.

¡Conectar dos o más en paralelo! Esto sólo funciona con un equilibrador externo, es decir, un dispositivo electrónico que se encarga de que las baterías reciban la misma corriente y tensión de carga. Sin esta pieza, una siempre estará sobrecargada y otra infracargada. Ambas cosas no son buenas para las baterías y sólo conducen a que ambas se destruyan.

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