Baterías no necesariamente de uso original

Después del tratamiento de potencia en el motor, en el que se aumentó la relación de compresión en un 2 antes del punto decimal, la Harley puede necesitar un nuevo motor de arranque. Pero, sin duda, una batería más potente, es decir, que pueda suministrar una corriente mayor (corriente de arranque en frío, CCA) para el mismo tamaño. Más capacidad, es decir, amperios hora (Ah) no tiene por qué ser, la capacidad es más bien importante si el motor no arranca a la primera pulsación del botón de arranque.

A menudo se confunden estas dos cosas: la capacidad es la carga de la batería, es decir, cuánta energía ha almacenado en total. El amperaje es el valor de cuánta de esa carga puede suministrar la batería de una sola vez. Cuanto mayor sea el amperaje, más rápido/mejor se parará el motor de arranque. Cuanto mayor sea la capacidad, más tiempo girará.

Conversión de la moto - rediseño de la batería

Si se elimina el motor de arranque y también se recablea el sistema eléctrico, o si se instala un depósito de aceite diferente, mucha gente piensa también en una batería nueva, que debe ser lo más pequeña y oculta posible. A la hora de elegir una batería, es importante tener en cuenta el regulador y el alternador: ¿podrá mi regulador con la batería pequeña? Los reguladores mecánicos se pueden ajustar, los electrónicos tienen un cierto rango y pueden ajustar la potencia de carga dentro de ciertos límites. Si ninguno de los dos funciona, hay que cambiar el regulador o incluso el alternador.

¿Cómo encuentro una batería adecuada para mi transformación?

Cuando haya terminado de pensar en su conversión, es hora de elegir. Nuestra tienda le ayudará: con las dimensiones de nuestras baterías, puede empezar a hacer soportes o elegir un soporte nuestro. Además, le indicamos los valores de tensión, capacidad, corriente de arranque... de cada batería para que pueda decidir si su sistema de carga armoniza con la nueva batería.

Me gustaría tener una batería de iones de litio. ¿Cómo puedo disfrutar de ella el mayor tiempo posible?

A las baterías LiFePo4 utilizadas en motos les gusta vivir en condiciones controladas:

• Funcionamiento entre 0° y 60° C. Quizá las menos monten cuando fuera hace mucho calor. Pero hay que tener en cuenta el límite superior si la batería se va a instalar en el depósito de aceite. No debe haber contacto con las paredes, hay que dejar espacio suficiente para que circule el aire de refrigeración y considerar la posibilidad de aislar térmicamente la batería.
• Los límites de temperatura también se aplican a la carga en el enchufe.
• Máximo absoluto para la tensión del regulador: 14,6 V. Recuerde que los reguladores pueden elevar la tensión a más de 15 V a velocidades más altas. Esto no tiene por qué ser así, pero hemos visto reguladores originales que han alcanzado los 18 V - y todo iba bien al ralentí. Así que en caso de duda, mida también a altas velocidades.
• Si la moto no se utiliza durante un largo periodo de tiempo, compruebe el voltaje de la batería con regularidad. Si el voltaje de la batería es de 12,4 V o inferior, debe recargarse. Los velocímetros e instrumentos más nuevos de las Harleys dependen de una corriente continua de 12 V, al igual que los módulos de intermitencia. Si no te importa reiniciar el reloj, considera la posibilidad de quitar el fusible principal o desenroscar el cable negativo. Por cierto, Antigravity desaconseja dejar las baterías permanentemente en el cargador, aunque sea de carga lenta. Cargue sólo con un cargador que también sea adecuado para baterías de iones de litio.
• La conducción regular es lo mejor que puede hacerle a su batería de iones de litio.