Serbatoio olio custom Horseshoe con filtro di Paughco

Tappo riempimento »OEM Style«; per bocchettone 1-1/4”; atto per Big Twins 1970-1999, Sportster 1970-2003; gomma, con cappuccio cromato; rimpiazza OEM HD 62644-84T; peso lordo: 70 g

Cartuccia filtrante d'olio »Standard«; atto per Big Twin 4 marce 1982→ (ecc. Softail), Sportster 1980-early 1984; acciaio / carta, cromato; lunghezza: 6.5 cm; filettatura: M16 x 1.5; con valvola di ritenuta; con valvola sovrapressione; misura dei pori: ca. 30 μm; rimpiazza OEM HD 63782-80; peso lordo: 260 g

Tappo serbatoio olio davvero cool di Kustom Tech in stile Spinner. Il massimo, se combinato con quelli omonimi del serbatoio benzina.

È il nostro olio premium. Sintetico al 100%, può essere impiegato senza limitazioni nei motori, nelle trasmissioni con frizione in bagno d’olio e nei cambi. Il meglio per motore, frizione e cambiata. Meno attrito e meno usura. Olio ad alte prestazioni secondo API SL.

Finalmente il cambio dell'olio senza far casini! Questa lamiera d'alluminio a gommatura spessa può essere manipolata per fare un imbuto o una canaletta dalla forma desiderata, per far defluire l'olio esausto, dai fori di spurgo o dalle ricezioni del filtro olio difficilmente raggiungibili, al contenitore di raccolta. Dotata di occhiello per appenderla e farla sgocciolare. Facile da pulire.

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter. ...

Si adattano ai carter motore dei Big Twin →1999 e Sportster →2003, e naturalmente ai serbatoi olio con filettatura di spurgo di 5/8”-18.

Chi non ha mai desiderato avere due mani in più per cambiare l'olio! Prima di tutto, c'è pochissimo spazio sulla moto, poi l'olio bollente schizza fuori dal serbatoio o dalla scatola del cambio (Dyna!, Tourer!) così velocemente che non riesci a collocare un contenitore in tempo, e per finire il tappo di scarico o l'anello di tenuta cadono nell'olio nero e bollente....

Il nostro olio tradizionale monogrado e multiuso destinato a motori e cambi. Adatto anche per impieghi estremi e stress termico elevato. Conforme alle specifiche H-D fino al 1984 per Big Twin e per Sportster fino al 1981. Soddisfa quindi le specifiche API CF.