Roues à moyeu Star avec des roulements coniques et jante à base semi-profonde en acier avec profil classique

Une version totalement revue et corrigée du moyeu Harley classique. De l’extérieur il correspond à l’original, mais à l’intérieur tournent des roulements à rouleaux coniques sans entretien. Il est prêt à installer, complet avec ses joints.

Sur les moyeux Star, le tambour de frein est fixé au moyeu à l'aide de cinq boulons. Le tambour ne doit pas toucher la bride des rayons du moyeu. Sinon, il risque de casser, surtout s'il est tordu par la tension des boulons. Dû aux tolérances de fabrication (tambour et moyeux des accessoires) néanmoins ça peut arriver. Vous êtes donc conseillé de vérifier l'écart avant de serrer les boulons de roue et d'utiliser une de ces cales si nécessaire.

Les reproductions de moyeux Star qui sont équipées de roulements à rouleaux coniques ont besoin d'une partie centrale d'essieu uniforme de 11/16". Les essieux Harley Davidson pour moyeux Star (tous les Knuckles et Pans, SV Big Twins 1937-1966, 750 twins 1937-1951 arrière, 1966 Shovels) ont une partie centrale dont seul le premier 1-1/4" mesure 11/16" tandis que le reste est réduit en diamètre. Sur ce diamètre réduit, un roulement Timken de 11/16" ne s'adaptera évidemment pas. En revanche, un diamètre uniforme s'accorde très bien avec les manchons de roulement de moyeu en étoile OEM, car ces manchons ne touchent l'essieu que sur leurs 3/4" initiaux (l'autre côté est supporté par l'entretoise côté frein). Il est possible qu'il faut légèrement modifier l'axe surtout si un jeu latéral important du moyeu est présent.

Des poids en plomb pour équilibrer les roues à rayons HD.

Essayer de frayer un chemin à la valve à travers le trou de la jante peut parfois devenir extrêmement agaçant. Cet outil malin vient alors en aide, car avec son câble de traction de 21 cm et son embout à visser, la valve peut facilement être “pêchée” à travers la jante. Fini les doigts coincés ou les valves endommagées. Dans le manche se trouve un démonte valve.

Jusqu'en 1940, le Firestone Diamond Tread était l'équipement de série de toutes les prodiuts de Milwaukee et de la plupart des motos américaines en concurrence. Le profil typique de ce pneu marquait l'apparence des motos de cette époque-là; aujourd'hui, ce pneu ou plutôt sa reproduction est chose obligatoire pour tous projet de restauration.

Une parfaite reproduction des pneus Firestone ANS, qui équipaient à l’origine les modèles militaires WLA. Ce profil de sculptures caractéristique colle aussi très bien à d’autres machines classiques.