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Bates

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A B C D E F G H I J K L M N O P R S T U V W Y Z

Bates

Une marque de W&W. Tout à fait dans l’esprit de Robert Owens Bates, que l’on peut presque considérer comme l’inventeur de l’aftermarket. En tant que mécanicien pro - il fonda en 1939 le Bates Motor Scooter Service - il a rapidement compris que la personnalisation de motos à l'aide d'accessoires sélectionnés, pouvait être un business fructueux. Les pièces originales de chez Bates sont encore très prisées à ce jour. Car même aujourd’hui, elles ont ce petit plus, qui rend un accessoire vraiment cool. Et c’est bien parce que les pièces Bates étaient si bien fabriquées, que beaucoup ont survécu jusqu’à notre époque. Raison pour laquelle ce “matos pour l’éternité” très spécial est désormais disponible chez nous : Bates

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Produits de Bates dans notre boutique:

Supports de contacteur à clef pour couvercle de kick de Bates

Ces supports possèdent une découpe précise pour le contacteur à clef, si bien qu’il ne peut pas tourner lorsqu’on serre l’écrou. Il peut se visser dans différentes positions sur les goujons du couvercle de kick.

Supports de coupe-circuit Kill Bill pour carter de kick de Bates

Un support qui permet d’installer le coupe-circuit de batterie Kill Bill sur le carter de kick des boîtes 4 vitesses.

Supports universel Bates pour coupe-circuit Kill Bill

Des supports universels avec lequels on peut installer le coupe-circuit de batterie Kill Bill pratiquement n’importe où sur la moto.

Supports de coupe-circuit Kill Bill pour XL 1967-1978

Avec ce support, le coupe circuit de batterie Kill Bill est facile d’accès, tout en restant discret. Surtout avec sa molette noire en bakélite, que l’on peut monter derrière la batterie.

Kits de phares additionnels avant FLH Bates

Un kit complet comprend deux spotlights Late Style, la patte de fixation et les clignotants. Idéal pour ajouter un look de E-Glide classique. Les kits contiennent en outre tous les fils et fiches qu'il faut ainsi qu'un commutateur.

Supports de coupe-circuit Kill Bill pour cadre rigide de Bates

Un support qui permet d’installer le coupe-circuit de batterie Kill Bill sur les cadres rigides de Big Twins.

Bates Light-Bars

C’est à la base un phare additionnel, mais il est déjà utilisé depuis les années ’60 comme phare principal sur les choppers. Parfois même par paire. Le design rectangulaire intemporel s’adapte à tous les types de fourches et toutes les formes de guidons.

Ecrous pour contacteurs à clefs de Bates

Ceux qui n’aiment pas les écrous cylindriques qui sont livrés avec les contacteurs à clefs ronds, peuvent opter pour ces alternatives de qualité. Des écrous de flange à six pans en acier inoxydable, qui peuvent se bloquer à la clef plate et qui ne desserreront pas au bout de quelques kilomètres. Malgré tout, une goutte de frein filet ne peut pas nuire.

Pièces de rechange pour Bates Light-Bars

BattBoy HM5 de Bates

Les batteries modernes au gel ou aux ions de lithium possèdent le grand avantage de ne pas couler. Ceux qui ont déjà fait l’expérience de dégâts d’acide dans leur bac à huile Horseshoe, sauront apprécier cette qualité. Mais les possesseurs de modèles classiques ont rarement envie de renoncer au look de l’accumulateur d’origine, assorti de son couvercle et ses fixations. Avec un boîtier de batterie Bates Battboy, on peut profiter des deux, car ce qui ressemble extérieurement à un bel accumulateur 6V de type HM5 des années quarante, peut recevoir à l’intérieur une batterie moderne et sûre. Celle-ci est alors simplement connectée aux terminaux de l’intérieur du couvercle par deux câbles, et voilà l’affaire. Idéal pour la conversion du faisceau électrique de 6 à 12 V. En utilisant l’une des versions adaptées des batteries Antigravity, il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, cigares de La Havane, gilet fluo, etc. Si ce n’est pas une solution cool pour un vieux problème !

Interrupteur de batterie Kill Bill de Bates

Un raccord de câble avec vis moletée, qui peut se fixer à n’importe quel endroit adapté de la moto et qui sert à relier le fil de masse de la batterie au cadre. Après l’installation, vous avez deux options : Utilisez votre Kill Bill Switch comme coupe-circuit : un petit demi-tour et l’alimentation est coupée., Utilisez votre Kill Bill Switch comme protection contre la manipulation et le vol. Lorsque vous quittez votre moto, retirez la vis moletée et séparez la batterie du reste du faisceau électrique. ,

BattBoy 65 de Bates

Les batteries modernes au gel ou lithium-ion possèdent l’avantage décisif, qu’elles ne coulent pas. Ce que sauront apprécier ceux qui ont déjà eu droit à des dégâts dus à l’acide sur le panier à batterie, le cadre ou le bras oscillant. Mais les propriétaires de modèles classiques renoncent que rarement à l’esthétique de cet accumulateur original, avec ses couvercles et pièces de fixation assortis. Avec un carter de batterie Bates Battboy on peut profiter des deux, car ce qui ressemble de l’extérieur à un bel accu 32 A 12V des sixties peut recevoir à l’intérieur une petite batterie moderne et sûre. Il suffit de la relier par deux fils aux pôles de la partie intérieure du couvercle et le tour est joué. Et en utilisant une version adaptée Antigravity il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, le gilet jaune, la bière pour les cas d’urgence. Voilà enfin une solution sympa à un vieux problème.

Grilles de phare Baja 4-1/2” de Bates

Qu'il s'agisse de Six Days ou d'un tour du monde, une moto n'est tout simplement pas complète sans grille de phares. La grille se fixe sous le cerclage des phares (additionnels) Bates ou d'autres similaires et se monte en quelques minutes.

Vis moletée de rechange pour interrupteurs de batterie Kill Bill de Bates

Couvercle d'allumage Bates BigFin

Un couvercle d'allumage stylé de chez Bates, avec un design bombé et nervuré. Les cinq nervures polies et le « B » moulé au centre donnent un aspect de qualité et confèrent à la moto un look très personnalisé.

Bates Timer Lock

Le montage d’un guidon custom sur des Harley classique implique souvent d’abandonner la poignée tournante de l’avance manuelle à l’allumage. Ce n’est pas un problème de faire tourner l’allumeur à la main, mais il faut s’assurer qu’on est en pleine avance pour rouler. Alors à la place de l’habituel bricolage à coup de ressort ou de bande élastique, voici la solution professionnelle. Le Timer Lock possède un crochet soutenu par un ressort, qui se fixe au levier de l’allumeur. On le décroche simplement pour retarder l’avance lors du démarrage. Lorsque le moteur tourne, on tourne de nouveau l’allumeur en place et on maintient la pleine avance avec ce crochet. Enfantin et très sûr.

Couvercle pour Bates Battboy HM5 et Cannonball LION

Couvercle pour Bates Battboy 65

Corps de phare Bates

Dans le circuit depuis des décennies, le phare Bates fait désormais partie des classiques. L’histoire du bobber et du chopper ne s’envisage pas sans lui, leur avenir non plus. Avec voyant bleu de plein phare.

Bates Aerolight

Initialement, c’est un feu de position gauche Grimes Model B d’aile d’avion classique, mais son design et ses dimensions sont également parfaits pour une utilisation comme feu arrière de moto. Le robuste optique rouge en verre arrondi est maintenu par une bague en inox.

Phares Baja de Bates

Vous voulez du Scrambler Style ? Voici exactement le phare qu’il vous faut. Il possède non seulement le bon look mais aussi une fabrication très robuste, nécessaire aux aventures offroad. Livré complet avec son insert, sa grille de phare et son support.

Corps phare Side Mount de Bates

Le corps est entièrement chromé et offre un feu témoin de feu route.

Bagues de réduction Bates pour Guidons 1" et Clignotants

Bagues réductrices qu'il faut pour le montage des clignotants Hella sans les embeouts de guidons 1".

Drag Bar Redding de Bates

On s’accroche et on ouvre les gaz ! Avec ces drag bars, la bécane est déjà équipée pour les grosses accélérations. Ils sont baptisés d’après le célèbre dragstrip de Redding en Californie. Ces guidons sont livrés sans moletages et se montent dans tous les pontets et les risers de Ø1”.

Guidons Baja 13 de Bates

Peu importe que vous participiez à la course du Baja 1000 ou que vous vous baladiez dans la carrière de graviers du coin, le guidon Bates Baja fera parfaitement l’affaire. Mais il fait aussi bonne figure sur l’asphalte, tout au moins pour le pilote, car il permet une bonne position de conduite bien droite. Comme c’est l’usage pour un guidon offroad, il possède une barre de renfort qui a non seulement une fonction stabilisatrice, mais qui est très pratique pour la fixation d’un GPS, d’un support de carte routière, d’une sacoche etc.

Rétroviseurs Flying Saucer de Bates pour commandes

DEATH RAYS! ANTIGRAVITY! ALIEN ABDUCTIONS! We’re proud at W&W to offer you the first ever V-Twin propelled flying saucer to avoid CLOSE ENCOUNTERS! We pulled this unknown shiny object from its orbit down to our own Area 42 and reaccelerated it again into outer space as a REAR VIEW MIRROR! ZAP! CRUNCH! SHRIEK! It comes in two WEIRD sizes, and two ALIEN surface coatings: black and chrome. Pas uniquement pour les Harley, mais pour toutes les commandes manuelles avec un trou de fixation.

Guidons Big Sur de Bates

Peu importe que ce soit sur la Highway N° 1 le long de la côte Pacifique, ou sur d’autres routes panoramiques de cette planète, le guidon Big Sur contribue à ce que la virée soit parfaite. La position de conduite et celle des mains sont conçus pour le grand confort, si bien que les bikers sauront apprécier le design de ce guidon même au bout de plusieurs centaines de miles.

Rétroviseurs Flying Saucer de Bates avec pince de guidon

DEATH RAYS! ANTIGRAVITY! ALIEN ABDUCTIONS! We’re proud at W&W to offer you the first ever V-Twin propelled flying saucer to avoid CLOSE ENCOUNTERS! We pulled this unknown shiny object from its orbit down to our own Area 42 and reaccelerated it again into outer space as a REAR VIEW MIRROR! ZAP! CRUNCH! SHRIEK! It comes in two WEIRD sizes, and two ALIEN surface coatings: black and chrome. Use it on 1” Harley bars and with the adapter (in pack) on 7/8" bars on ALIEN bikes.

Grilles de phareBaja 5-3/4”de Bates

Un véritable scrambler n’est pas complet sans l’une de ces grilles de phare, mais elle colle très bien au look d’autres motos en livrée “Six Days”. Elle se monte en quelques minutes sur le cerclage de phares Bates ou similaires.

Guidons Tustin de Bates

La distance entre Tustin, Californie, et Santa Catalina Island, n’est pas très élevée. C’est sur cette ile qu’une course d’endurance de 100 miles avait lieu à la fin des années ’50 et ce quidon aurait bien eu sa place sur l’un des racers de l’époque, car il est multi tâches. Des vitesses soutenues sur la route ou sur du terrain léger ne lui posent pas de problèmes. Que ce soit en style bobber ou scrambler, la position de conduite et la prise en mains s’adaptent à tous les usages.

Guidons Ventura de Bates

Qu’il s’agisse de cruiser sur Sunset Blvd ou sur votre piste de graviers favorite, le guidon Bates Ventura est idéalement adapté aux deux situations. Le guidon Bates Ventura, dont la forme lui vaut souvent le nom de Buckhorn, corresponde à l'équipement de série des XLCH 1959, et ils permettent une position droite et un bon contrôle en sortant des sentiers battus.

Guidons Bates Palmdale

Un vrai guidon passe-partout, qui est adapté à tous les plaisirs. Pour la conduite sportive aussi bien que pour la balade confortable sur la nationale ou pour les longs trajets.

Adaptateur de fourche XL de Bates pour Big Twin 1936-1986

Parfois ce sont les petites choses qui rendent possible les grandes. Cet adaptateur permet le montage de fourches télescopiques de Sportster dans des cadres de Big Twin jusque 1986. Étant donné que la colonne de direction des modèles Sportster est plus longue que sur les cadres de Big Twin, l’axe de colonne dépasse au-delà du té de fourche supérieur. Un adaptateur spécial est donc nécessaire pour rattraper ce surplus de longueur. On le place sur le té supérieur par-dessus l’axe de colonne et on se sert de l’écrou d’axe pour ajuster le jeu des roulements de direction.

Guidons Malibu de Bates

Le design du Bates Malibu est étroitement calqué sur celui du légendaire guidon de XR 1000 de 1983/84. Il permet une position de conduite adaptée aussi bien au pilotage sportif qu’aux longs trajets.

Pièces de rechange pour feux Bates Aerolight

Guidons Pasadena 14 de Bates

On peut facilement les considérer comme de grands classiques parmi les guidons de chopper. Avec leur design sans fioritures, les guidons Pasadena ont depuis des décennies un bon look sur des bécanes dépouillées. Ces guidons sont vissés par-dessous le té.

Vis Bates pour pontets de risers

Un look classique en un tour de clef. Ces vis à 6 pans au look authentique remplacent les vis BTR généralement livrées avec les pontets des dog bones, des Flanders ou de divers autres risers.

Vis de fermeture Bates pour fourches Classic Springer

Ces vis de fermeture Bates pour fourches Springer avec filetage en haut des bras de fourche, ont un filetage plus long pour permettre un ajustement à fleur avec le haut du té de fourche. Cela améliore considérablement l'apparence de cet assemblage ! Il suffit de les visser dans les bras de la fourche et de les fixer dans la position souhaitée avec de la Loctite de résistance moyenne. D'un point de vue esthétique, les vis de fermeture Bates s'adaptent à toutes les fourches Springer et à tous les tés de fourche de l'époque. Elles sont fabriquées en acier et disponibles en finition parkerisée ou chromée.

Colliers de fixation pour rétroviseurs de Bates

Cette pièce permet de fixer tous les rétros OEM et custom au guidon, s'il n'y a pas de commandes.

Bates Beefy Body

Pendant les années ’70, les designers de motos sont devenus de plus en plus téméraires et les formes habituelles que l’on retrouvait sur les motos ont été modifiées de façon parfois radicale. D’audacieuses combinaisons de réservoirs, de selles et de carénages, le plus souvent fabriqués en fibre de verre, enrichirent cet univers et les idées furent volontiers reprises à l’occasion par certains grands constructeurs. Le Beefy Body repose sur le design de la légendaire société californienne Tracy, qui était à l’époque leader de son secteur. Le réservoir, la selle, les caches latéraux et la coque arrière forment une unité et confèrent au moto une ligne totalement inédite. Il ne manque plus qu’une peinture originale et le look unique est assuré. L’ensemble est fabriqué en fibre de verre et recouvert de Gelcoat VE Flex. Il en résulte une surface bien lisse, facile à préparer en vue d’une peinture. Les sabres de garde-boue de série ne sont plus utilisés et le Beefy Body se boulonne directement au cadre. Une embase de selle permettant de confectionner une selle sur mesure, fait partie du kit.

Guidons Baja 17 de Bates

Peu importe que vous participiez à la course du Baja 1000 ou que vous vous baladiez dans la carrière de graviers du coin, le guidon Bates Baja fera parfaitement l’affaire. Mais il fait aussi bonne figure sur l’asphalte, tout au moins pour le pilote, car il permet une bonne position de conduite bien droite. Comme c’est l’usage pour un guidon offroad, il possède une barre de renfort qui a non seulement une fonction stabilisatrice, mais qui est très pratique pour la fixation d’un GPS, d’un support de carte routière, d’une sacoche etc.

Adaptateurs pour risers de Bates

Adaptateurs pour le fixage direct de risers custom sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.

Adaptateurs pour risers de Bates

Adaptateurs pour le fixage direct de notre guidon Cannonball Lane Splitter sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.

Rodelles de calage de Bates pour risers et adaptateurs sur fourches Springer

Lorsqu'on combine une fourche Classic Springer avec un té et des risers Custom, il n'est pas toujours facile de tourner les risers à la bonne position pour monter le guidon, malgré l'utilisation des adaptateurs appropriés. Ces cales découpées au jet d'eau peuvent être utiles ici.

Guidons Glendale de Bates

Le guidon idéal pour une virée sur la route CA-2 à travers la Los Angeles National Forest ou bien, si vous n’êtes pas dans le coin, sur un autre superbe parcours dans une autre forêt. Position de conduite détendue, prise en main confortable. Parfait pour les vitesses moyennes.

Tiges de cadenas de Bates pour fourches Springer

Ce qui est efficace finit par revenir, même lorsque ça dure parfois 80 ans. Ce type de cadenas existait déjà pendant les années ’20 et ’30 comme accessoire et le cadenas Bates est calqué sur un tel modèle historique. Le grand avantage de cette tige de blocage est qu’elle reste fixée sur la fourche lorsqu’on roule et n’a pas besoin d’être rangée dans une sacoche ou accrochée ailleurs. Pour sécuriser la moto, il suffit de basculer la tige en inox (Ø 12 mm) de sa position de repli, de l’enfiler à travers la roue, puis de la verrouiller de l’autre côté. Le montage se fait de manière très simple sur le bras de fourche avec des pattes discrètes en alu. Vous avez le choix entre des cadenas poru fourches Springer originales, pour les Springer Classic W&W et les fourches I-Beam.

Support de garde-boue de Bates

Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.

Sabot de Protection Bates Baja

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu. Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.

Guidons Pasadena 18 de Bates

On peut facilement les considérer comme de grands classiques parmi les guidons de chopper. Avec leur design sans fioritures, les guidons Pasadena ont depuis des décennies un bon look sur des bécanes dépouillées. Ces guidons sont vissés par-dessous le té.

Guidons Pasadena 22 de Bates

On peut facilement les considérer comme de grands classiques parmi les guidons de chopper. Avec leur design sans fioritures, les guidons Pasadena ont depuis des décennies un bon look sur des bécanes dépouillées. Ces guidons sont vissés par-dessous le té.

Guidons Long Beach de Bates

Le guidon parfait pour une balade estivale de L.A. vers les plages de sable blanc de Long Beach. Mais même si vous ne vivez pas dans ce coin, il est aussi très adapté à n’importe quelle autre ville et n’importe quelle autre plage. En tout cas, il vous garantit de stopper la sueur sous les bras.

Bates Handle-BAR

UN P’TIT COUP EN VIRÉE ! Ces belles virées qui répondent à la devise “en route, puis on verra bien” – le rêve de chaque motard qui se respecte. Mais avec le risque suivant : plus les étapes seront idylliques, plus les chances seront grandes qu’il y manquera un troquet pour célébrer dignement l’événement. Mais voici enfin la solution : de la même manière qu’on peut embarquer de l’outillage dans la sacoche, il existe désormais le Handle-Bar, un bar qui vous suit partout et qui est toujours “ouvert en continu” ! Ce qui a débuté comme un poisson d’avril, le guidon rempli de gnôle, est devenu une réalité déclinée en quatre saveurs différentes, très limitées : Long Beach, Malibu, Glendale ou Big Sur. Des styles de guidons classiques en inox alimentaire, dans lesquels on peut verser toutes sortes de breuvages. Ensuite, il suffit de les verser avec style au bord du lac, à la plage, en forêt ou tout en haut des cols. Ces guidons sont livrés dans une caisse en bois digne d’un film publicitaire, avec couvercle coulissant et avec trois gobelets typés racing, ainsi qu’une paire de gants en coton blancs pour un montage de guidon sans rayures ni graisses…

Roues à moyeu Star Hub et jante à base creuse

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Assemblées avec des moyeux Star type 1940-1966 avec des roulements à aiguilles. Les axes et les freins de série se montent.

Rondelles de calage de tambour de frein de Bates

Il existe des situations de montage, dans lesquelles il est nécessaire d’augmenter la distance entre le moyeu Star Hub et le tambour de frein, afin que celui ci ne repose pas sur la flange des rayons. Grâce à ces rondelles de calage, on y arrive facilement.

Rondelles de calage de flasque de frein de Bates

Il existe des situations de montage, dans lesquelles il est nécessaire d’augmenter la distance entre le tambour de frein avant et la flasque, afin que celle-ci ne repose pas sur le tambour. Grâce à ces rondelles de calage sur l’entretoise de l’axe, on y arrive facilement.

Rondelles de calage pour disque de frein de Bates

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

Roues avant Bates frein à tambour Hamburger

Ces roues à rayons complètes de Bates sont équipées de jantes en alu à profil en “H” particulièrement légères ainsi que de freins à tambour Hamburger, tels qu'on les trouvait à l'origine sur les XL 1964-1972 et les premières Super Glides. Idéales pour les projets de restauration, elles font également bonne figure sur les choppers classiques et autres motos customisées.

Rondelles de calage pour couronnes et poulies de Bates

On utilise une seule ou plusieurs pour rétablir l'alignement correct de ces pièces.

Goujons universels de cale-pieds de Bates

Des goujons très pratiques, qui permettent le montage de cale-pieds, ou facilite leur montage dans des endroits difficile d’accès. On peut d’ailleurs les raccourcir à la longueur souhaitée.

Entretoises pour poulies et couronnes de Bates

Un vaste choix d’entretoises pour obtenir le déport nécessaire, dans presque tous les cas de figure.

Réducteurs pour les perçages de flange sur des moyeux de roues de Bates

Ces bagues sont pratiques lorsqu’on veut monter des disques avant sur des moyeux de roue arrière avec des perçages de flange de 3/8” et 7/16”. Elles réduisent le diamètre intérieur à 5/16” ou à 3/8”, si bien que les vis des disques de freins sont bien centrées.

Entretoises de roues Bates

Un énorme choix d’entretoises de roue, usinées en inox.

Bagues de réduction Bates 19→17 mm

Lorsqu’on veut combiner des axes de roue de 17 mm avec des composants de 19 mm, ces bagues de réduction sont très utiles. On peut les insérer dans les roulements de roues, dans les biellettes de fourche Springer, dans les tendeurs de chaîne etc.

Écrous en T de Bates pour trou de montage de sissy-bar

Parfois, ce sont les petits détails qui font toute la différence. Comme par exemple ces écrous en T de chez Bates. Lorsqu’on veut monter un sissy-bar sur un cadre rigide de Big Twin 1936-1957, on le fait généralement sur les trous de montage des struts de garde-boue présents sur les platines d’axes de roue. Les vis originales sont en principe glissées par derrière à travers ces alésages et sont serrées par devant avec un assez grand écrou (taille de clef : 5/8”). Le problème est d’une part qu’en raison d’un manque de place et de la longueur de la vis, la roue arrière complète et la flasque de frein doivent être démontés. D’autre part, le gros écrou externe n’est pas des plus discrets. Les écrous en T de chez Bates se glissent dans la platine de l’axe sans démonter la roue ni la flasque de frein et sont équipés d’un alésage fileté permettant de fixer le sissy-bar avec une petite vis de 5/16“-24. Ce qui confère au chopper Harley-Davidson un look nettement plus clean. Lors du montage, les deux surfaces plates de la vis permettent de la maintenir à l’aide d’une clef de 9/16“.

Kit de transformation de robinet d’essence 1940-1965 de Bates

Un vieux problème sur les réservoirs de modèles classiques est le robinet fuyard en raison d’une usure et d’un mauvais alignement. C’est difficile à résoudre et ça peu être dangereux. Ce kit de transformation au look authentique pour les robinets passant à travers le réservoir, construits entre 1940 et 1965, permet de solutionner facilement et rapidement ce problème. L’insert remplace le siège de valve d’origine et possède sur sa face inférieure un filetage 1/8” NPT, 1/4” NPT ou 22 mm pour des robinets “normaux”. La durit de crossover reste en place, la tringle passant à travers le réservoir n’est plus nécessaire. Un capuchon inclus bouche le réservoir sur sa partie supérieure. Finie la petite flaque d’essence sous la bécane !

Capuchons de rechange pour Kit de transformation de robinet d’essence Bates 1940-1965

Pneus Baja 90 de Bates

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout. Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus. Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien. Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Baja 90 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques. Il n’est pour le moment disponible qu’en version taille basse et en diamètres 19 et 16 pouces, que l’on peut librement combiner. Les pneus sont homologués pour des vitesses jusque 190 km/h – ce qui en fait le choix parfait pour votre moto bien aimée, si jamais la prochaine virée s’avère rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

Pattes de support universelles de Bates

Cet assortiment de 8 pièces est exactement ce qu’il faut lorsqu’il s’agit d’installer des réservoirs custom. Les pattes préfabriquées à souder permettent d’économiser pas mal de temps, qu’on peut ensuite mettre à profit pour rouler au guidon de la moto. Toutes les pièces sont découpées dans d’acier de 3 mm.

Pneus Baja 100 de Bates

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout. Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus. Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien. Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Bates 100 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques, disponible pour le moment en versions 16, 18, 19 et 21 pouces, que l’on peut librement combiner. Avec sa taille classique et son profil haut, la question des pneumatiques est déjà réglée de manière élégante pour la prochaine transfo en scrambler. Mais le Bates Baja 100 donne aussi le bon kick sur route ou hors piste à tout bobber, chopper ou autre moto old school ou vintage. Et comme les pneus ont été attribué l’homologation pour des vitesses jusque 190 km/h, la prochaine virée peut volontiers s’avérer rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

Selles solo Tuck & Roll 2" de Bates

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Colliers collecteur à joint torique de Bates

Ces colliers de pipe d’admission sont usinés avec précision dans du laiton coulé. Pour une parfaite étanchéité, l’écrou pour le joint torique est fabriqué avec précision et se trouve exactement là où il doit être. Super qualité ! Sont livrés avec un jeu des vis à six pans au look classique.

Pattes de fixation pour Selles Custom de Bates

Pattes chromées pour installer des selles Solo Custom.

Ressorts de Selle Solo forme conique de Bates

Des ressorts de qualité de fabrication allemande avec des caractéristiques très particulières. Ils sont meulés à angle droit aux deux extrémités, si bien qu’ils restent placés dans la bonne position en étant installés entre la selle et le support. Le diamètre intérieur de 8 mm à une extrémité et de 11 ou 15 mm à l'autre, ils conviennent la plupart des options de montage. ous proposons deux taux de ressort différents.

Insert ornemental pour filtre à air Bendix Style de Bates

Cet insert contrasté donne au filtre à air ovale le style classique de la Factory des années ’70. Il se fixe simplement avec les deux vis du cache.

Kit éliminateur de filtre à air OEM de Bates

Ceux qui souhaitent monter un carbu CV et aussi un filtre à air custom sur un Panhead, un Shovelhead ou un Sportster, vont se heurter à deux problèmes : La partie supérieure du CV dépasse de la surface de montage, si bien que la plupart des platines d’embase des filtres à air custom ne peuvent pas se monter., En supprimant le filtre à air OEM du CV, le carburateur n’est plus maintenu., Ce kit comprend une entretoise de 3 mm qui règle le premier problème, ainsi qu’un adaptateur de flange qui est relié par deux ressorts à l’entretoise et maintient ainsi le carburateur dans sa flange en caoutchouc, ce qui règle le deuxième problème. Se monte sur tous les moteurs avec pipe à deux vis de Tillotson, Bendix ou Keihin. L'installation nécessite également un adaptateur de bride à 2 boulons et un support de carburateur, qui doivent être commandés séparément.

Filtre à air Bates OEM Eliminator Kit 2.0

Quand on possède un Shovelhead, un Panhead ou un Sportster Ironhead, ce support est exactement ce qu'il faut. Il permet de fixer un carburateur CV sur la pipe d'admission à deux vis Tillotson, Bendix ou Keihin (Butterfly). Le support dispose même d'une possibilité de fixation pour le câble de starter du carburateur CV. Des vis plus longues et des petites entretoises pour le couvercle du carburateur sont incluses dans la livraison. Selon la configuration, l'installation peut nécessiter: un adaptateur de pipe d’admission à deux vis, Support de carburateur, Entretoise pour filtre à air 3mm, Joints d'étanchéité, Ces articles doivent être commandés séparément.

Vis Bates pour colliers de pipe d’admission

Un look classique en un tour de clef. Ces vis à 6 pans au look authentique remplacent les vis BTR généralement livrées avec les divers colliers de pipe d’admission.

Bagues adaptatirices de pipe d’admission de Bates

Lorsqu’on combine une pipe d’admission à joints toriques à des culasses rubberband, ou inversement, il se forme un espace. On peut élégamment le combler avec ces bagues d’adaptation et obtenir ainsi un bon plan de joint pour les nouveaux rubberbands.

Supports de carburateurs BT OHV 1936-1984 de Bates

Adaptateur de ressorts de siège pour selles solo OEM de Bates

Adaptateur pratique pour les grandes selles solo style OEM dans les assemblements custom. Il fait en sorte que les ressorts en spirale sont fixés dans la bonne position et avec des écarts correctes lors de leur emploi avec le LeBeeF ou d'autres supports à ressorts similaires.

Adaptateurs pour AMAL sur Pipe d'admission Linkert de Bates

Adaptateurs pratiques qui simplifient énormément le montage des carburateurs AMAL sur une Harley classique.

Kit de conversion d’accélérateur Linkert de Bates

Une pièce custom de longue tradition. Grâce à cette pièce les accélérateurs de gaz à traction peuvent être utilisés avec des carburateurs Linkert. Après montage le clapet d'étranglement s'ouvre sur traction et le ressort le referme quand on relâche l’accélérateur de gaz. Chaque kit est livré avec deux ressorts pour des possibilités de montage personnalisés. Le ressort au plus faible tarage (Fn≈23 N) devrait suffire à la plupart des câbles de gaz externes, tandis que le ressort plus dur (Fn≈58 N) est recommandé pour les câbles de gaz internes ou très longs. Fonctionne avec la plupart des carburateurs Linkert série M s'ils sont équipés d'un levier type 1949-1965, soit OEM# 27260-49.

Adaptateur Bates pour Filtres à air Custom sur carbus Schebler/Linkert

L'offre en filtres à air Custom pour carburateur Linkert est reputée d'être très limitée. Avec cet adaptateur ingénieux en alu fraisé, il est possible de fixer pratiquement tous les filtres à air et caches de carbu custom. Testé par W&W pour toutes les formes de perforations des filtres à air Bendix, CV, et Hypercharger. S'adapte à toute la série M Linkert et aux carburateurs Schebler DLX.

Vis de ralenti de Bates

Le réglage du ralenti sur les carbus S&S ou Bendix peut être énervant, lorsqu’un réservoir Fat Bob est installé, surtout dans sa version 5 gallons. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis.

Couvercle d'embrayage Bates BigFin pour primaire en tôle

Ce couvercle d'embrayage de chez Bates, au design nervuré, est le complément parfait de tous les couvercles d'origine et de nos primaires en tôle. Le « B » moulé au centre de Bates apporte une touche marquante et fait de ce couvercle d'embrayage un véritable accroche-regard.

Adaptateur pour Filtre à air Bendix sur Carbus S&S Super E/G de Bates

Avec ces adaptateurs vous pouvez monter les filtres à air (avec embase plate), les caches d’admission et les cornets du type Bendix, Keihin (pre-CV) ou Super B sur les carbus S&S Super E & G.

Adaptateur pour Caches de Carburateurs Linkert sur S&S Super E/G de Bates

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Adaptateur pour Caches de Carburateurs Linkert sur S&S L-Series de Bates

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Adaptateur pour Caches de Carburateurs Linkert sur S&S Super E/G de Bates

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Adaptateur pour Caches de Carburateurs Linkert sur S&S Super B de Bates

Pour les carbus Linkert, il existe des caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur autres carbus. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Adaptateur Bates pour filtres à air ovales sur carbus CV

Avec cet adaptateur, il est possible d’installer des filtres à air OEM ou les repros avec platine d’embase déportée en un tour de main. Il est tout au moins conçu pour cela, mais vous pouvez bien sûr vous en servir pour monter n'importe quel filtre à air, cache carbu ou écope d'air avec schéma des vis Tillotson, Bendix ou Keihin. Utile aussi avec les réservoirs larges ou rabaissés, comme il positionne le filtre à air à 21 mm plus à la droite.

Adaptateur Bates pour pour filtres à air ovales sur carbus S&S Super E et G

Et si on donnait un peu de style classique de la Factory à son carbu S&S Super E ou G ? Avec cet adaptateur, il est possible d’installer des filtres à air OEM ou les repros avec platine d’embase déportée en un tour de main. Il est tout au moins conçu pour cela, mais vous pouvez bien sûr vous en servir pour monter n'importe quel filtre à air, cache carbu ou écope d'air avec un schéma de perçages Tillotson, Bendix ou Keihin (sauf CV) sur votre carbu Super E/G.

Entretoises de filtre à air Bates Custom pour carburateur CV

Pour monter un filtre à air custom avec une platine de support plate sur des carbus CV, cette platine doit être déportée vers l’extérieur, sans quoi elle est en contact avec la chambre de dépression. Ces entretoises permettent de gagner la distance nécessaire.

Entretoise Bates pour filtre à air CV

Des entretoises, que l‘on utilise lorsqu‘on nécessite plus d‘espace entre le filtre à air et le réservoir ou le moteur. Compatible avec tous les filtres à air ayant des trous de fixation pour carbus CV.

Vis de ralenti de Bates pour carburateurs Keihin à papillon 1976-1980

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Vis de ralenti de Bates pour carburateurs Keihin à papillon 1981-1989

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Patte pour câble starter de Bates

Un support en inox, qui permet de déporter la tirette de starter - sans démontage - des modèles Sportster, FXR, Dyna ou Softail vers la droite. On peut aussi s’en servir pour installer un interrupteur ou des pareilles choses, c'est clair.

Vis de ralenti de Bates pour carburateurs CV

Le réglage du ralenti d’un carbu Keihin peut s’avérer un peu agaçant car la vis de réglage est relativement inaccessible, surtout avec des filtres à air de série et des réservoirs grands. La vis de réglage Bates solutionne ce problème une fois pour toutes. Elle possède un axe flexible, avec une grande molette, qui permet un ajustage rapide sans aucun tournevis

Vis Quick Change de Bates pour carburateurs CV

Au début, c'étaient les pilotes de drag qui se servaient de ce kit sur la piste pour pouvoir changer de gicleur rapidement aux carbus. Mais ce kit «Quick Change» a entre-temps aussi gagné de la popularité parmi les harleyistes de route. Il comprend quatre vis avec des grandes têtes moletées qui permettent d'enlever la cuve du flotteur sans employer d'autres outils.

Adaptateur d'entonnoirs et caches Linkert sur carbus CV de Bates

Pour les carbus Linkert, il existe des cornets et caches d’admission intéressants (Bird Catchers), qui ont aussi un bon look sur un carbu CV. Cet adaptateur le permet en un clin d’œil. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Proprement usiné CNC pour un montage parfait. Comme l’alésage des carbus Linkert est un peu plus petit que celui des carbus CV, l’admission d’air est un peu bridée par cet adaptateur. Les amateurs de performance devraient donc prendre ceci en considération.

Couvercles BigFin de Bates pour carburateurs CV

Rafraîchir un peu le look de votre carburateur CV ? Pas de problème avec ce top cover nervuré de chez Bates. Le « B » de Bates est moulé à l'avant, au centre de ce couvercle.

Porte-clefs de Bates

Parfait pour votre clé de contact. Fabriqué dans un caoutchouc robuste et qui ne raye pas, on vous le garantit.

Porte-clefs Baja de Bates

Il maintient vos clefs avec autant d'adhérence qu'un pneu Bates Baja tient la route. Fait de caoutchouc souple et robuste, qui ne raye pas.

Autocollants Bates

Entretoises côté transmission primaire 1955-1968 de Bates

Ces entretoises se mettent entre la soie de vilebrequin et le pignon moteur des Big Twins de 1955-1968. Elles sont indispen-sables pour aligner le pignon moteur exac-tement par rapport à la cloche d'embrayage, surtout s'il y a entraînement par courroie.

Valve de vidange Bates pour carburateurs S&S

Le fait de vider la cuve S&S pour un changement de gicleurs ou à la suite d’une intrusion d’eau après une forte pluie, peut être agaçant, puisqu’on se verse presque toujours de l’essence sur les mains et sur le moteur. Cette valve de vidange remplace la vis de blocage standard et règle le problème. Il suffit de dévisser la valve, qui sert aussi de blocage, et d’ouvrir à l’aide d’une pointe adaptée, la valve de pneu intégrée. On peut alors vidanger de manière contrôlée l’essence ou l’eau dans un récipient adapté. Et s’il fallait vider totalement la cuve, on peut alors démonter complètement la valve afin de laisser sortir toute l’essence.

Vis de cuve Bates Rotor pour carburateurs S&S

Des vis de cuve de carbu pour les esthètes, qui apprécient autant la bonne fonctionnalité que le design. Usinées en aluminium avec des fraiseuses numériques et polies au tonneau, avec de très belles têtes de vis à six pans. Il va de soi que ça prend du temps et ça coûte un peu de fraiser de telles vis, mais c’est bien pour ça qu’elles sont si belles.

Trousses de médécine Bates

On peut en faire un mojo, ou bien on y range ses objets de valeur. Il s'agit d'une trousse de médecine en peau de daim douce, qui se porte très agréablement.

Clef à griffe Bates pour écrous crénelés de contacteur de Bates

Pour serrer et desserrer en toute sécurité les écrous crénelés, livrés avec les contacteurs à clefs ronds. Une alternative efficace à la clef à tuyau, qui bousille forcément ce genre d’écrous.

Supports de moteur 45 cui/750 cc and Big Twin de Bates

Obligation pour chaque atelier de monter, démonter ou entretenir les moteurs. Ce support de moteur robuste est fabriqué en acier de 5 mm d'épaisseur et est donc indestructible. Les deux surfaces d'appui sont orientées vers le moteur, avec un dégagement suffisant par rapport au carter pour faciliter l'utilisation des vis de fixation. Un bon effet secondaire de cette mesure est qu'elle fournit une base extra-longue pour une position sûre et solide. Avec quatre trous pour le montage sur l'établi.

Support de boîte de vitesses Bates pour Big Twins

Ce support de boîte de vitesses de chez Bates est l'outil parfait pour tout atelier, afin de travailler sur la transmission de manière sûre et efficace. Le dispositif de maintien pour l'étau maintient la boîte de vitesses de manière sûre et stable dans l'étau, grâce à la plaque en acier spécialement renforcée.

Adaptateur de filtre à air sur carburateur AMAL de Bates

Un adaptateur malin, qui permet de monter pratiquement n’importe quel filtre à air custom ou cache sur un carburateur AMAL. Il se visse simplement sur le filetage de l’admission et se fixe en position grâce à deux petites vis sans tête.

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 951 g

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 933 g

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 928 g

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); certifié; Allemagne; poids brut: 1.01 kg

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 954 g

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 930 g

Guidon »Drag Bar Redding« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 924 g

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.3 kg

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.74 kg

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.28 kg

Guidon »Baja 13« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.37 kg

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.8 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; acier / verre, chromé; Ø 3”; position: gauche et droit; longueur L1: 9 cm; longueur L2: 2.5 cm; angle α: 42 °; poids brut: 270 g

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.73 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; acier / verre, noir, finition époxy; Ø 3”; position: gauche et droit; longueur L1: 9 cm; longueur L2: 2.5 cm; angle α: 42 °; poids brut: 311 g

Guidon »Baja 13« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.8 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; acier / verre, chromé; Ø 4”; position: gauche et droit; longueur L1: 9 cm; longueur L2: 2.5 cm; angle α: 42 °; poids brut: 290 g

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; acier / verre, noir, finition époxy; Ø 4”; position: gauche et droit; longueur L1: 9 cm; longueur L2: 2.5 cm; angle α: 42 °; poids brut: 325 g

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.98 kg

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; pour guidons de 1” ou de 7/8”; acier / verre, chromé; Ø 3”; longueur branche: 12 cm; avec nécessaire de montage; poids brut: 390 g

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.98 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; pour guidons de 1” ou de 7/8”; acier / verre, noir, finition époxy; Ø 3”; longueur branche: 12 cm; avec nécessaire de montage; poids brut: 309 g

Guidon »Big Sur« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.55 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; pour guidons de 1” ou de 7/8”; acier / verre, chromé; Ø 4”; longueur branche: 12 cm; avec nécessaire de montage; poids brut: 310 g

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.98 kg

Rétroviseur »Flying Saucer« de Bates; pour guidons de 1” ou de 7/8”; acier / verre, noir, finition époxy; Ø 4”; longueur branche: 12 cm; avec nécessaire de montage; poids brut: 363 g

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2 kg

Guidon »Big Sur« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2 kg

Guidon »Tustin« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.46 kg

Guidon »Tustin« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.44 kg

Guidon »Tustin« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.52 kg

Guidon »Tustin« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.43 kg

Guidon »Tustin« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.43 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.3 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.28 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.26 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.43 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.3 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.28 kg

Guidon »Ventura« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.34 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.06 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.06 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.06 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.17 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.5 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.01 kg

Guidon »Palmdale« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.12 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.1 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.1 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.26 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.12 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.1 kg

Guidon »Malibu« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.14 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.35 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.35 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.26 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.43 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.36 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.34 kg

Guidon »Baja 17« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.26 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.21 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.2 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.12 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier inox, poli; Ø 1”; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.32 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, chromé; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.21 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, noir, finition époxy; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.16 kg

Guidon »Glendale« de Bates; acier, naturel; Ø 1”; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.13 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier, chromé; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2.08 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier, noir, finition époxy; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2.12 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier, naturel; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2.19 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier inox, poli; passage du faisceau: lis, sans empreintes (→1981); épaisseur de paroi: 2 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.7 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier, chromé; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 1.97 kg

Guidon »Long Beach« de Bates; acier, noir, finition époxy; passage du faisceau: avec empreintes (1982→); épaisseur de paroi: 3 mm; certifié; Allemagne; poids brut: 2.12 kg

Roue à rayons de Bates; adaptable à E(L)/F(LH) 1936-1966, U(LH) 1937-1948 devant et derrière, W(L) 1937-1952 seulement derrière.; acier, avec marquage KHW; moyeu Star; finition moyeu: noir finition époxy; profil: base semi-profonde; finition jante: noir finition époxy; 2.15x18 ”; rayons: acier cadmié (ZnNi); valve en métal centrale; remplace OEM HD 40978-36; poids brut: 8.4 kg

Roue à rayons de Bates; adaptable à E(L)/F(LH) 1936-1966, U(LH) 1937-1948 devant et derrière, W(L) 1937-1952 seulement derrière.; acier, avec marquage KHW; moyeu Star; finition moyeu: noir finition époxy; profil: base semi-profonde; finition jante: noir finition époxy; 2.15x18 ”; rayons: acier chromé; Ø de l'axe: 17.5 mm; valve en métal centrale; remplace OEM HD 40978-36; poids brut: 8.54 kg

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 5 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 10 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 160 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 15 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 250 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 20 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 320 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 25 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 410 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 30 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 490 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 1973-1999; alu billet; Ø collier centrage: 50 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 40 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 660 g

Pneu »Baja 100« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 5.00-16 71T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 2.75 - 3.50; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 8.36 kg

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 10 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 150 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 15 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 230 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 20 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 320 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 25 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 410 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 30 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 490 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 40 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 670 g

Entretoise de flanc moyeu de Bates; pour Couronne à chaîne / Poulie; adaptable à modèles 2000→; alu billet; Ø collier centrage: 56 mm; Ø extér.: 99.5 mm; déport: 50 mm; max. Ø vis de montage: 7/16"; Allemagne; poids brut: 810 g

Pneu »Baja 90« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 130/90B16 73T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 2.50 - 3.50; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 7.26 kg; poids volumique pour l'expédition: 13.07 kg

Pneu »Baja 100« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 4.00-18 64T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 1.85 - 3.00; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 6.64 kg

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 1 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 2 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 3 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 4 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 5 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 6 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 20 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 7 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 20 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 8 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 9 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 10 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 11 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 12 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 36 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 13 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 14 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 15 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 16 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 17 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 18 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 19 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 20 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 21 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 70 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 22 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 23 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 24 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 25 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 74 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 26 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 27 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 28 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 29 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 90 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 30 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 90 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 31 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 90 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 32 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Pneu »Baja 100« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 4.00-19 71T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 2.15 - 3.00; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 6.5 kg

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 33 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 34 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 35 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 36 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 37 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 110 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 38 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 110 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 39 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 120 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 40 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 140 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 41 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 120 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 42 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 120 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 45 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 130 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 46 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 140 g

Pneu »Baja 90« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 100/90-19 57T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 1.85 - 2.75; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 4.99 kg; poids volumique pour l'expédition: 8.98 kg

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 47 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 140 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 48 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 138 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 49 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 140 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 50 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 140 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 51 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 150 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 52 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 150 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 53 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 160 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 54 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 160 g

Pneu »Baja 100« de Bates; caoutchouc / acier; position: avant ou arrière; 3.00-21 57T; pour utilisation sans chambre; jantes permises min-max: 1.60 - 2.15; homologué DOT, homologué E4; Allemagne; poids brut: 4.23 kg

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 55 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 160 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 56 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 57 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 58 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 59 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 60 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 61 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 180 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 62 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 185 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 64 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 190 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 65 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 190 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 66 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 190 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 67 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 200 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 69 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 200 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 3/4”; acier inox; longueur: 70 mm; Ø extér.: 1.125 ”; Ø intér.: 0.75 ”; Allemagne; poids brut: 210 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 1 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 2 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 3 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 4 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 5 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 6 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 10 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 7 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 20 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 8 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 20 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 11 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 12 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 13 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 30 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 15 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 16 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 17 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 18 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 19 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 40 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 20 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 23 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 50 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 24 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 25 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 26 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 27 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 28 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 60 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 29 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 70 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 30 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 70 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 31 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 70 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 32 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 70 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 33 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 36 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 80 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 38 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 90 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 40 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 90 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 42 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 43 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 46 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 100 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 48 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 110 g

Entretoise de Bates; pour essieux de 1”; acier inox; longueur: 70 mm; Ø extér.: 1.26 ”; Ø intér.: 1.0 ”; Allemagne; poids brut: 170 g

Embout à souder de Bates; pour Leviers de frein et d’embrayage AMAL Style; laiton; longueur: 9.8 mm; Ø 9.7 mm; Allemagne; poids brut: 6 g