Garage Basics

Vérifiez, lubrifiez, réassemblez ou remplacez complètement - faites ce qu’il faut.

Alors, qu’est-ce qu’un câble d’accélérateur exactement ? À l’ère du « throttle-by-wire », nous allons tout vous expliquer, car l’accélérateur n’est pas commandé par des impulsions électriques, mais de manière plus classique : mécaniquement.

Une moto ancienne possède généralement un câble d’accélérateur, un fil d’acier fin logé dans une gaine de type Bowden, qui indique au moteur la puissance souhaitée par le pilote à chaque instant. Il ouvre le papillon des gaz, ou le curseur dans un carburateur à curseur, laissant passer plus ou moins de mélange air/carburant vers le moteur. C’est une pièce qui doit être absolument fiable, donc un peu d’entretien de temps en temps ne fait pas de mal. Si vous roulez souvent, ou si votre moto passe la nuit dehors, il est conseillé de lubrifier régulièrement le câble. Il doit glisser en douceur dans sa gaine.

Voici notre checklist pratique pour le démontage, l’inspection, la prise de décision et le remontage :

Vérifier et ajuster votre chaîne secondaire est un job qui fait partie de la routine, tous les 1000 miles. Mais il arrive un point auquel la vieille chaîne ne peut plus être ajustée et il devient alors nécessaire de la remplacer par une neuve. Changer une chaîne n’est pas de la science nucléaire, à condition de se concentrer un peu et d’avoir les bons outils sous la main.

À la fin de cette checklist, nous avons compilé quelques outils utiles qui vous faciliteront la vie et sont prêts à commander.

Allez, c’est parti !

Ceux qui froncent les sourcils d’un air circonspect lorsqu’on leur évoque les mots huile de fourche et qui retournent en direction de leur établi, sont probablement les mêmes qui ont une Springer, une Girder ou une fourche à lames de ressorts sur leur chopper, et s’en tiennent généralement aux Harley d’avant 1949.
Car c’est précisément en 1949 que la Company a lancé la toute nouvelle Hydra Glide à moteur Panhead et à fourche “hydra-ulique”. Des tubes d’acier qui coulissent dans des tubes d’acier amélioraient le confort de conduite vers un niveau encore inédit, réduisant les nids de boue “briseurs de dos”, une menace quotidienne des riders de l’époque, en d’innocentes irrégularités dans la chaussée.
Tout ceci cause d’une part du frottement et de l’usure, d’autre part l’amortissement peut être ajusté grâce à la viscosité de l’huile : 30 W était la norme de Milwaukee jusque 1978, même 1984 pour les modèles FL. Donc un indice assez raide selon les standards actuels. Ensuite, on remplissait à l’usine avec du 20 W. Et ceux qui veulent un peu plus de souplesse choisissent du 15 W. Ou bien se mélangent eux-mêmes leur „Viskocktail”.
Les quantités de remplissage spécifiques à chaque modèle, les intervalles de vidanges, l’emplacement des vis de purge – tout est inscrit, comme d’habitude, Mais maintenant, au boulot :

Pour cracher un potato-potato bien sain et un ronronnement bien profond, un moteur Harley a besoin d’un bon bol d’air frais. Et pour éviter que des matières comme la poussière, les coléoptères et les hamsters volants viennent s’agglutiner dans les délicates entrailles de votre moteur, un brillant esprit a un jour inventé le filtre à air. Selon le degré d’ancienneté ou de customisation de votre bécane, ces machins sont remplis d’une diversité d’éléments filtrants. Cela va de la maille métallique pour les antiques mélangeurs Linkert, aux mousses et aux filtres de coton (lavables), en passant par les filtres en papier jetables pour les modèles récents.
Même si vous ne faites pas partie des gros avaleurs de bitume, votre filtre peut se boucher à force de stocker des saletés, de même que les filtres mousse et de type K&N perdent eux aussi leurs qualités filtrantes en perdant leur huile spéciale de filtre à air. La résistance à l’air augmente et la puissance du moteur diminue, le ralenti en souffre et aussi bien votre moteur que vous-même commencez à vous sentir moins heureux.
Les cadences d’entretien se trouvent dans Cela n’a rien de compliqué, alors commençons :

Le bon timing pour faire la vidange est la dernière sortie avant la fin de la saison : c’est le moment d’évacuer toute cette cochonnerie du bac à huile et de mettre sa bécane à hiberner dans de bonnes conditions.

Mais au réveil de sa moto au terme d’un sommeil hivernal, c’est aussi un bon moment pour la vidanger.

Ceux qui ne connaissent pas de saisons pour la bonne raison qu’ils rouent toute l’année, devront surveiller les intervalles indiqués par

Pour les pilotes de Harley-Davidson, les pneus ne sont pas de simples pièces consommables - ce sont des éléments essentiels pour le comportement de la moto sur la route. Quel que soit le modèle que vous conduisez, la maniabilité, l’adhérence et la sensation de conduite dépendent de ces deux zones de contact qui vous relient au sol. Comme les pneus de moto vieillissent, durcissent, se fissurent et s’usent avec le temps, chaque pilote devra un jour remplacer un pneu.

Cela soulève souvent une question fréquente : peut-on changer ses pneus de moto soi-même, ou vaut-il mieux confier ce travail à un atelier ? La réponse courte est oui : le changement de pneu peut se faire à la maison - mais uniquement avec les bons outils, les bonnes connaissances et une compréhension claire du pneu avec lequel vous travaillez. C’est exactement ce que ce guide vous propose.
Dans cet article, nous allons vous présenter les bases des pneus pour Harley-Davidson, répondre aux questions fréquentes sur le choix et la compatibilité des pneus ainsi que sur les exigences légales, et fournir une vue d’ensemble claire, étape par étape, du processus de changement de pneu.

Nous couvrirons les points essentiels à connaître concernant les pneus pour Harley-Davidson, notamment :

Les différents types de construction de pneus, Comment trouver des pneus compatibles avec votre moto, Comment lire et comprendre les marquages et spécifications des pneus, Les aspects clés pour installer, monter et positionner correctement un pneu,

À la fin de ce guide, vous devriez comprendre les points importants pour choisir le bon pneu et avoir une vue d’ensemble solide sur la manière de manipuler les pneus lors de l’installation.

Si vous vous sentez déjà à l’aise pour choisir le pneu adapté à votre moto et que vous cherchez surtout les étapes techniques, vous pouvez passer directement à la Partie 2 : Changer un pneu sur une moto.

Remontez vos manches et lancez-vous - le prochain jeu de pneus pour votre Harley vous attend.

Changer les poignées d’une Harley-Davidson n’est pas compliqué, mais il est utile de connaître le type de guidon et de système de gaz dont on dispose. Les Harley possèdent différents types de poignées selon l’année et le mécanisme des gaz, il est donc recommandé de vérifier le modèle exact avant de retirer les anciennes poignées.
Ce guide explique comment retirer les anciennes poignées, choisir les remplacements appropriés et les installer correctement. Il couvre à la fois les poignées simples et les poignées tournantes, adaptées aux systèmes à câble ainsi qu’aux configurations drive-by-wire.
Le processus est présenté étape par étape - depuis le choix des poignées adaptées à votre Harley jusqu’au retrait des anciennes et à l’installation correcte des nouvelles, en tenant compte de la construction spécifique et des systèmes de gaz utilisés sur les motos Harley-Davidson.

À quoi sert une batterie sur ma Harley ? La batterie stocke l’énergie électrique qui n’est pas nécessaire pour l’allumage, l’éclairage ou d’autres consommateurs électriques et la restitue lorsque c’est nécessaire, par exemple lors du démarrage électrique. Les batteries rechargeables sont également appelées accumulateurs. Elles sont disponibles en différents types et modèles.
Quels types de batteries existe-t-il chez Harley-Davidson ? Il existe deux tensions différentes : 6 V et 12 V. Mais il faut savoir que ce ne sont que des valeurs approximatives, appelées « tension nominale ». Sur une batterie de 6 V complètement chargée, on mesure 6,3–6,4 V, et sur une batterie de 12 V complètement chargée, 12,7–12,8 V. Si la mesure n’indique que 6 V ou 12 V, la batterie doit être rechargée immédiatement. La procédure est expliquée plus bas.
Toutes les motos Harley-Davidson jusqu’au milieu des années 60 ont des batteries de 6 V.
Toutes les Harleys à partir du milieu des années 60 ont des batteries de 12 V. Voici les années de transition :
Servi-Car à partir de 1964, Modèles F(LH) à partir de 1965, Modèles Sportster à partir de 1967,
Toutes les séries de modèles introduites ensuite ont des batteries de 12 V.
Comme Sur le marché des accessoires, il existe des batteries lithium-ion, par exemple d’Antigravity. Elles se caractérisent par leur faible poids et leurs dimensions compactes, tout en fournissant des courants très élevés.

Quelle est la fonction d’une bougie d’allumage dans une moto Harley-Davidson ? Les moteurs Harley-Davidson V2 et monocylindres brûlent un mélange air-carburant. Pour que la combustion commence chaque fois au bon moment, une étincelle est générée entre les électrodes de la bougie d’allumage — par exemple à 3 000 tr/min du vilebrequin, ce sont 25 fois par seconde.
En raison de cette tâche exigeante, les bougies d’allumage Harley-Davidson s’usent inévitablement et doivent être remplacées de temps à autre. Des bougies usées ou défectueuses peuvent provoquer des difficultés de démarrage, un fonctionnement irrégulier du moteur et des problèmes lors du contrôle des émissions.