Garage Basics

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.

Check, lubricate and reassemble or replace outright – do the right thing.
Now, what’s a throttle cable anyway? In these days of throttle-by-wire, we’ll tell you all about it, ’cos the throttle isn’t controlled by electrical impulses but in a more classic way, that is to say: mechanically.
A vintage bike usually has a throttle cable, a thin steel wire living in a Bowden cable housing, telling the engine how much power the rider wants at any given moment in time. It opens the throttle butterfly, or the slide in a slide carb, letting more or less fuel/air mixture reach the engine. It’s a part that needs to be absolutely reliable, so a little tlc every now and then won’t hurt. If you’re on the road often, or your bike spends the night outdoors it’s a good idea to keep the cable regularly lubed. It’s supposed to glide smoothly in its housing.
Here’s our real life check list for disassembly, inspection, decision making and reassembly:

Vérifier et ajuster votre chaîne secondaire est un job qui fait partie de la routine, tous les 1000 miles. Mais il arrive un point auquel la vieille chaîne ne peut plus être ajustée et il devient alors nécessaire de la remplacer par une neuve. Changer une chaîne n’est pas de la science nucléaire, à condition de se concentrer un peu et d’avoir les bons outils sous la main.

À la fin de cette checklist, nous avons compilé quelques outils utiles qui vous faciliteront la vie et sont prêts à commander.

Allez, c’est parti !

Ceux qui froncent les sourcils d’un air circonspect lorsqu’on leur évoque les mots huile de fourche et qui retournent en direction de leur établi, sont probablement les mêmes qui ont une Springer, une Girder ou une fourche à lames de ressorts sur leur chopper, et s’en tiennent généralement aux Harley d’avant 1949.
Car c’est précisément en 1949 que la Company a lancé la toute nouvelle Hydra Glide à moteur Panhead et à fourche “hydra-ulique”. Des tubes d’acier qui coulissent dans des tubes d’acier amélioraient le confort de conduite vers un niveau encore inédit, réduisant les nids de boue “briseurs de dos”, une menace quotidienne des riders de l’époque, en d’innocentes irrégularités dans la chaussée.
Tout ceci cause d’une part du frottement et de l’usure, d’autre part l’amortissement peut être ajusté grâce à la viscosité de l’huile : 30 W était la norme de Milwaukee jusque 1978, même 1984 pour les modèles FL. Donc un indice assez raide selon les standards actuels. Ensuite, on remplissait à l’usine avec du 20 W. Et ceux qui veulent un peu plus de souplesse choisissent du 15 W. Ou bien se mélangent eux-mêmes leur „Viskocktail”.
Les quantités de remplissage spécifiques à chaque modèle, les intervalles de vidanges, l’emplacement des vis de purge – tout est inscrit, comme d’habitude, Mais maintenant, au boulot :

Pour cracher un potato-potato bien sain et un ronronnement bien profond, un moteur Harley a besoin d’un bon bol d’air frais. Et pour éviter que des matières comme la poussière, les coléoptères et les hamsters volants viennent s’agglutiner dans les délicates entrailles de votre moteur, un brillant esprit a un jour inventé le filtre à air. Selon le degré d’ancienneté ou de customisation de votre bécane, ces machins sont remplis d’une diversité d’éléments filtrants. Cela va de la maille métallique pour les antiques mélangeurs Linkert, aux mousses et aux filtres de coton (lavables), en passant par les filtres en papier jetables pour les modèles récents.
Même si vous ne faites pas partie des gros avaleurs de bitume, votre filtre peut se boucher à force de stocker des saletés, de même que les filtres mousse et de type K&N perdent eux aussi leurs qualités filtrantes en perdant leur huile spéciale de filtre à air. La résistance à l’air augmente et la puissance du moteur diminue, le ralenti en souffre et aussi bien votre moteur que vous-même commencez à vous sentir moins heureux.
Les cadences d’entretien se trouvent dans Cela n’a rien de compliqué, alors commençons :

Le bon timing pour faire la vidange est la dernière sortie avant la fin de la saison : c’est le moment d’évacuer toute cette cochonnerie du bac à huile et de mettre sa bécane à hiberner dans de bonnes conditions.

Mais au réveil de sa moto au terme d’un sommeil hivernal, c’est aussi un bon moment pour la vidanger.

Ceux qui ne connaissent pas de saisons pour la bonne raison qu’ils rouent toute l’année, devront surveiller les intervalles indiqués par