Qu'est-ce qui fait clignoter les clignotants ?

Les clignotants eux-mêmes ne sont en fait que des ampoules. C'est le relais de clignotant qui les transforme en clignotants. Le technicien et le catalogue W&W parlent plus justement de centrale clignotante. À l'origine, il s'agissait d'une pièce avec deux connexions de la taille d'un relais normal (c'est peut-être pour cela que beaucoup disent simplement "relais de clignotant"). L'une des bornes était alimentée par le courant continu de la batterie, l'autre était alimentée par un courant pulsé d'une certaine fréquence, c'est-à-dire marche-arrêt-arrêt-arrêt... Certaines centrales clignotantes avaient également une borne pour la masse, comme les toutes premières centrales clignotantes utilisées par Harley-Davidson. (Le fonctionnement était électrothermique, la fréquence était réglée par un élément bimétallique ou un fil chaud. Malin, l'ensemble, mais très sensible à l'usure dans les grosses Harley si chargées en vibrations.

Le clignotement devient électronique

Dans les années 1970, les clignotants électroniques ont fait leur apparition sur le marché. D'abord avec des composants électroniques individuels, puis avec des circuits intégrés. Ce dernier est devenu la norme. Avec le temps, ces clignotants se sont vu attribuer des tâches supplémentaires : Activation par simple pression sur un bouton, puis arrêt automatique du clignotement en fonction de la vitesse, et enfin, ajout d'un système d'alarme. Tout cela pour le confort du client. (Les derniers modèles Harley-Davidson équipés d'un bus CAN n'ont finalement plus de centrales clignotantes, la fonction a été intégrée dans la commande centrale des feux (BCM = Body Control Module).

Si les clignotants clignotent trop vite, à quoi cela est-il dû ?

Dans la plupart des cas, à une centrale clignotante inadaptée. Inadaptée signifie qu'elle est conçue pour une puissance supérieure à celle consommée par les clignotants. Une ampoule de clignotant sur une Harley-Davidson a une puissance originale de 21 ou 23 W. La centrale clignotante d'origine est donc conçue pour un total de 42 à 46 W (avant + arrière). Si une ampoule tombe en panne ou si tu as des clignotants LED avec beaucoup moins de watts, la fréquence n'est plus correcte. Il faut alors utiliser une centrale clignotante indépendante de la charge ou un module clignotant ou, dans le cas d'un module clignotant d'origine (qui existait à partir de la fin des années 1980), installer un compensateur de charge : le Load Equalizer.