Câblage plus important, résultat cool

Les clignotants au guidon sont en fait une particularité allemande. À partir de 1962, la loi prévoit l'obligation d'installer des clignotants également sur les motos. Les quelques constructeurs de motos allemands encore existants réagissent en proposant un équipement minimal : un clignotant de chaque "côté du véhicule", un interrupteur, une centrale clignotante et quelques câbles - et voilà : le clignotant de bout de guidon était né.

Depuis 1987, une paire de clignotants de chaque côté du véhicule est obligatoire en Allemagne, comme dans la plupart des autres pays. Les clignotants de guidon sont donc autorisés, mais uniquement avec une paire d'autres clignotants à l'arrière de la moto.

Du point de vue du style, les clignotants de guidon offrent un large choix : du classique "œil de bœuf" aux objets design de Kellermann ou motogadget.

Les clignotants de guidon s'adaptent-ils à toutes les motos ?

Non, pas à tous. Mais à tous ceux qui ont des poignées en caoutchouc avec des trous aux extrémités et dont le guidon est creux sur toute sa longueur. Les câbles passent à travers le guidon et il faut percer un trou sur la face inférieure du guidon, au centre, entre les risers. Un trou de 10 mm suffit amplement. Ebarbez les bords du trou, même à l'intérieur. Sinon, le câble se frotte et il y a un court-circuit.

Les clignotants d'extrémité de guidon ne peuvent pas être utilisés avec les guidons équipés de poignées d'accélérateur d'origine jusqu'en 1974 et bien sûr avec le réglage d'allumage d'origine. Sur certaines poignées d'accélérateur accessoires avec câble interne ou sur des poignées d'accélérateur faites maison, il est possible de faire passer un câble au cas par cas.

Des problèmes peuvent survenir avec les guidons soudés si l'intérieur des tubes n'a pas été ébavuré avant la soudure. L'ébavurage après coup est presque impossible. Le bricoleur ne devrait pas s'étonner de voir des câbles endommagés et des courts-circuits.