Erhöhter Verkabelungsaufwand, cooles Ergebnis

Lenkerendblinker sind eigentlich ein deutscher Sonderweg. Ab 1962 sieht das Gesetz eine Blinkerpflicht auch für Motorräder vor. Die wenigen verbliebenen deutschen Motorrad-Hersteller reagieren darauf mit einer Minimalausstattung: ein Blinker an jeder "Fahrzeugseite", ein Schalter, ein Blinkgeber und ein paar Kabel — et voilà: der Lenkerendblinker war geboren.

Seit 1987 ist in Deutschland wie in den meisten anderen Ländern ein Blinkerpaar an jeder Fahrzeugseite vorgeschrieben. Lenkerendblinker sind demnach zwar zugelassen, aber nur mit einem Paar weiterer Blinker am hinteren Ende des Motorrads zusammen.

Stilistisch bieten Lenkerendblinker eine breite Auswahl: vom klassischen "Ochsenauge" bis hin zu den Design-Objekten von Kellermann oder motogadget.

Passen Lenkerendblinker an jedes Bike?

Nein, nicht an jedes. Aber an jedes, das Griffgummis mit Löchern an den Enden hat und dessen Lenker durchweg hohl ist. Die Kabel werden durch den Lenker verlegt und man muss auf der Unterseite des Lenkers in der Mitte zwischen den Riserklemmen ein Loch bohren. 10 mm Bohrung reichen dicke aus. Die Kanten der Bohrung bitte entgraten, auch innen. Sonst scheuert sich das Kabel auf und es gibt einen Kurzschluss.

Lenkerendblinker können nicht verwendet werden bei Lenkern mit originalen Gasgriffen bis 1974 und natürlich mit der originalen Zündverstellung. Bei manchen Zubehör-Gasgriffen mit innenliegendem Zug oder selbstgebauten Gasgriffinnereien gibt es von Fall zu Fall die Möglichkeit ein Kabel durchzulegen.

Bei geschweißten Lenkern können Probleme auftreten, wenn die Rohrinnenseiten vor dem Schweißen nicht entgratet wurden. Im Nachhinein zu entgraten ist fast unmöglich. Aufgescheuerte Kabel und Kurzschlüsse sollten den Schrauber dann nicht wundern.