Tôles de maintien, vis creuses, adaptateurs

Les clignotants à eux seuls ne font pas le style. Afin d'éviter tout problème avec un montage adapté au style - et, si nécessaire, conforme à l'homologation -, nous avons listé ici les supports et les pièces de montage pour les clignotants originaux et customisés, ainsi que les accessoires de Kellermann, Rick's, Fork et MF.

Montage conforme à l'homologation ? À quoi dois-je faire attention ?

Les règles de montage sont claires, du moins partout où les directives ECE s'appliquent - c'est-à-dire dans les pays germanophones et l'UE - : le montage sur la moto n'est possible que si les clignotants sont homologués selon la norme ECE R50. Le contrôle est confirmé par la lettre E, qui est placée dans un cercle avec un chiffre. Ensuite vient un numéro de contrôle qui doit commencer par 50R-. Les clignotants avant doivent ensuite être espacés d'au moins 240 mm, les clignotants arrière de 180 mm. Les deux doivent bien sûr être symétriques par rapport au centre du véhicule. Ce sont les bords intérieurs des surfaces lumineuses qui sont déterminants. Tu es en sécurité si les clignotants avant sont montés entre le guidon et le té de fourche inférieur, et les clignotants arrière à peu près à la hauteur du feu arrière. Tout le reste n'est de toute façon pas très esthétique. Attention aux apehangers et aux clignotants d'extrémité de guidon : la hauteur maximale pour l'installation de clignotants est de 1,20 m au-dessus de la chaussée.

Les supports eux-mêmes ne doivent pas être contrôlés. C'est donc de sa propre faute si ses feux maison tombent en morceaux. Mais avec les pièces de montage et les supports de clignotants que nous proposons ici, tu es si bien équipé que rien ne peut arriver.