Tubos de freno

Latiguillos de freno

Los latiguillos de freno hidráulicos de modelos Harley-Davidsons como Sportster, Softail, Dyna, Wide Glide o Electra Glide, actúan como transmisión entre el cilindro de freno de mano o de pie y el cilindro esclavo de la rueda. Este se encuentra en el interior del tambor de freno o en la pinza de freno.

¿De qué están hechos los latiguillos de freno para Harleys?

Se utilizan tres categorías de materiales: acero, goma o teflón con funda. Los latiguillos de freno estándar de los modelos Duo Glide, Electra Glide, Tour Glide y Sportster fueron durante mucho tiempo de acero o de una combinación de acero y goma: acero a lo largo del bastidor y goma con conectores de acero en los puntos donde el latiguillo tenía que ser móvil. Entre los pilotos y customizadores, el "steel flex" se hizo popular muy pronto. Se trata de una línea flexible con un tubo interior de teflón, sobre el que va montada una camisa de manguera hecha de hilos de acero entrelazados. Las conexiones prensadas también son de acero. El flexible de acero ofrece una alta resistencia a la presión y buena flexibilidad. Lo único que no se debe hacer es doblarlo. El conducto de goma tiene dos desventajas: es flexible, lo que significa que se pierde presión en el cilindro esclavo porque el conducto se infla un poco. Y el caucho envejece, se vuelve duro, quebradizo y poroso. Si elige latiguillos de goma/acero por razones de originalidad, tendrá que sustituirlos con regularidad. Todos los demás estarán contentos con los cabos flexibles de acero/acero, duran para siempre y están disponibles con un revestimiento de plástico en el exterior. No rozan con el cuadro ni con el depósito.

¿Puedo cambiar yo mismo los latiguillos de freno? ¿Puedo hacer yo mismo los latiguillos de freno?

¡Dos veces SÍ! Para cambiar un latiguillo de freno hay que ser minucioso y usar juntas nuevas, buenas herramientas, y ser capaz de purgar los latiguillos de freno de forma fiable. Apriete los tornillos banjo con una llave dinamométrica; esto protege los anillos de estanqueidad y el propio tornillo. Unos 14 Nm deberían ser suficientes, pero recuerde: el tornillo va taladrado y faltan unos 3 mm de material en el núcleo del eje del tornillo. Puede montar usted mismo los latiguillos de freno, a partir de latiguillos prefabricados y piezas de unión adecuadas como banjos, tornillos banjo, codos y tuercas de unión. Todo esto está disponible en W&W Cycles, de fabricantes de marca como Russell, Krontec, Goodridge, para todos en Alemania, Austria y Suiza, preferiblemente con homologación de piezas.