Durites de frein

Conduites de frein

Les conduites de frein hydrauliques sur les Harley-Davidson comme les Sportster, Softail, Dyna, Wide Glide ou Electra Glide sont les transmetteurs entre le cylindre de frein à main ou à pied et le cylindre récepteur de la roue. Celui-ci se trouve à l'intérieur du tambour ou de l'étrier de frein.

En quoi sont faites les conduites de frein pour Harleys ?

Il existe trois catégories de matériaux utilisés : Acier, caoutchouc ou téflon avec gaine.

Les conduites de frein de série des Duo Glide, Electra Glide, Tour Glide et Sportster ont longtemps été en acier ou en un mélange d'acier et de caoutchouc. Le long du cadre en acier et là où la conduite devait être mobile, en caoutchouc avec des raccords en acier. Chez les pilotes de course et les customiseurs, le "steelflex" s'est imposé très tôt. Il s'agit d'une conduite flexible avec un tube intérieur en téflon sur lequel est enfilée une gaine de fils d'acier tressés. Les raccords comprimés sont ici aussi en acier. L'acier flexible offre une grande résistance à la pression et une bonne flexibilité. Il faut juste éviter de le plier. La conduite en caoutchouc présente en effet deux inconvénients : elle est souple, ce qui entraîne une perte de pression au niveau du cylindre récepteur, car la conduite se gonfle un peu. Et le caoutchouc vieillit, il devient dur, cassant et poreux. Ceux qui choisissent des conduites en caoutchouc/acier pour des raisons d'originalité doivent les remplacer régulièrement. Tous les autres se réjouissent des conduites en acier/acier flexible, qui durent éternellement et qui existent avec un revêtement plastique à l'extérieur. Elles ne frottent pas sur le cadre ou le réservoir.

Puis-je changer moi-même les conduites de frein ? Puis-je fabriquer moi-même des conduites de frein ?

Deux fois OUI ! Pour changer une conduite de frein, il faut de l'attention, des joints neufs, de bons outils et pouvoir purger les conduites de frein de manière fiable. Les vis banjo se serrent avec une clé dynamométrique, ce qui ménage les joints d'étanchéité et la vis elle-même. Environ 14 Nm doivent suffire, mais n'oubliez pas que la vis est percée et qu'il manque près de 3 mm de matériau au cœur de la tige de la vis. Il est possible d'assembler soi-même les conduites de frein. A partir de conduites préfabriquées et de pièces de raccordement adaptées comme des banjos, des vis creuses, des coudes et des écrous. On trouve tout cela chez W&W Cycles, de fabricants de marques comme Russell, Krontec, Goodridge, pour tous en Allemagne, en Autriche et en Suisse, de préférence avec un certificat de conformité.