Tuercas de eje

Tuercas de eje

Todos los ejes de rueda de una Harley-Davidson tienen su tuerca correspondiente. La tuerca del eje no solo evita que este se afloje y, en el peor de los casos, se caiga, sino que también garantiza que los cojinetes de la rueda y los casquillos del eje formen una conexión de fricción, y que la rueda ruede suave y libremente.

Apriete de las tuercas del eje

En las motocicletas Harley-Davidson más nuevas (modelos Touring con 5 y 6 marchas, Softails, Dynas y Evo-Sportsters), los pares de apriete llevan apareciendo especificados en el manual de taller desde la década de 1990 y están ahí para ser respetados. Si no lo hace, los espaciadores de los cojinetes de las ruedas y las roscas de los ejes se verán sometidos a esfuerzos innecesarios. Sin embargo, como no existe un par de apriete estándar para todos los modelos, nos remitimos aquí a los manuales de taller específicos de cada modelo.

En el caso de los modelos más antiguos sin especificaciones de par de apriete, se aplica un viejo consejo de mecánico: apriételos solo lo necesario. Para ello, gire a mano la rueda instalada. La rueda debe girar libremente y no debe tener ninguna holgura perceptible. Y si el eje tiene un orificio para chaveta, utilícelo para la pasadores.

Surtido de tuercas de eje

Estas tuercas están disponibles como kits completos en W&W Cycles, como reproducciones de las piezas originales, parkerizadas, galvanizadas y cromadas, como tuercas castillo y como tuercas tope. O en bonito con hexágono interior. Todos los kits incluyen arandelas y arandelas elásticas y/o chavetas, dependiendo del año de fabricación.