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Ejes de rueda

Ejes de rueda

Ejes delanteros Tipo OEM
Ejes delanteros Tipo OEM
Reproducciones de los ejes delanteros.
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Ejes traseros Tipo OEM
Ejes traseros Tipo OEM
Reproducciones de los ejes traseros.
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Kit de eje chasis rígido para Ruedas con buje ancho brida doble tipo 1973-99
Kit de eje chasis rígido para Ruedas con buje ancho brida doble tipo 1973-99
Los frenos de discos o de polea que están instalados en chasis rígido normalmente requieren un buje FL a partir del año 1973. Gracias a este kit el trabajo de la conversión resulta cosa mucho más sencilla. El kit viene completo tal como en la foto.
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Ejes para los bujes Star custom y originales
Ejes para los bujes Star custom y originales
Las reproducciones de bujes Star que están equipadas con rodamientos de rodillos cónicos requieren una parte central del eje uniforme de 11/16". Los ejes Harley Davidson para bujes Star (todas las Knuckles y Pans, SV Big Twins 1937-1966, 750 twins 1937-1951 trasera, 1966 Shovels) tienen una parte central en la que sólo el primer 1-1/4" mide 11/16" mientras que el resto tiene un diámetro reducido. En este diámetro reducido un rodamiento Timken de 11/16" no encajará, por supuesto. Por otro lado, un diámetro uniforme va muy bien junto con los casquillos de cojinete de buje Star OEM, ya que estos casquillos sólo tocan el eje en sus 3/4" iniciales. (El otro lado lo soporta el espaciador del lado del freno). Pequeñas modificaciones pueden ser necesarias, sobretodo si nota un juego lateral excesivo del buje.
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Eje para Horquillas Springer 17 mm de Cannonball
Eje para Horquillas Springer 17 mm de Cannonball
Eje especial de 17mm de diámetro para horquillas Classic Springer que puedes usar para ruedas Custom, especialmente para las ruedas Cannonball MAG-12.
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Ejes para horquillas Springer con Freno de disco
Ejes para horquillas Springer con Freno de disco
Kits de ejes especiales para horquillas Springer Classic y I-Beam estándar hasta sobremedida 12” con conversión de tambor a disco y ruedas Custom.
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Ejes para horquillas Springer extralargas +16” y +20”
Ejes para horquillas Springer extralargas +16” y +20”
Kits de ejes especiales para horquillas Springer extralargas de +16” y +20” sin necesidad de modificación. La versión de 17 mm está diseñada, además, para su uso con ruedas MAG-12 de Cannonball.
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Ejes para horquillas con resortes de hojas Cannonball
Ejes para horquillas con resortes de hojas Cannonball
Ejes especiales para horquillas con resortes de hojas Cannonball que se pueden usar sin modificaciones, especialmente con las ruedas Cannonball MAG-12 y ruedas con buje Star con rodamientos cónicos.
Es necesario fabricar casquillos distanciadores para los ejes o modificar los existentes, sobre todo cuando se trata de montar frenos de tambor Springer.
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Ejes para horquillas GP 35 & 38 de CRS
Ejes para horquillas GP 35 & 38 de CRS
Ejes especiales compatibles con las horquillas GP 38 de CRS. Los casquillos distanciadores de los bujes y frenos de cada rueda deben pedirse aparte o fabricarse.
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Ejes de rueda

Los ejes de rueda sujetan las ruedas en el chasis, el basculante y la horquilla delantera. Suena trivial, pero esto hace que el eje de la rueda sea uno de los componentes más importantes de la Harley-Davidson. Los ejes de rueda también garantizan el funcionamiento de los rodamientos de rueda. Están disponibles en tres diseños diferentes. Como fabricante de motocicletas de larga tradición con raíces en 1903, Harley-Davidson, por supuesto, los ha utilizado todos.

Ejes de rueda traseros para ruedas con rodamientos cónicos

Para desmontar y montar ruedas con este tipo de eje, se necesita un chasis con soportes de eje trasero abiertos, los llamados "dropouts". Esto se debe a que los ejes son parte integrante del buje y no pueden desmontarse sin desmontar el buje. Las distintas roscas del buje se utilizan para ajustar la holgura de los cojinetes y mantener unido el buje.

Ejes de rueda delantera con roscas y tuercas en ambos extremos

El precursor de los ejes posteriores (enchufables) y técnicamente un espárrago demasiado largo. Los conos de los cojinetes de bolas del buje de la rueda se ajustan mediante un husillo hueco sobre el que se asientan los conos y sus tuercas de seguridad. No hay necesidad de casquillos de eje, el husillo hueco es exactamente tan ancho como el espacio de la horquilla (menos el casquillo de freno corto en el caso de frenos de medio buje, por supuesto). El eje de la rueda delantera solo se inserta a través del husillo hueco y el buje se fija en la horquilla con las dos tuercas. Harley-Davidson utilizó este sistema hasta 1952, en los últimos modelos W.

Ejes pasantes

Con las primeras "ruedas intercambiables" en la serie de modelos V llegó el eje pasante: un lado lleva una rosca para la tuerca del eje y el otro lado tiene una cabeza para la contratuerca. Hexagonal, cuadrado, redondo con un orificio para insertarlo... la forma depende de la horquilla, el basculante o el chasis. En última instancia, el eje pasante no es más que un tornillo largo y, dependiendo de la carga, también grueso, que tiene la misión de unir casquillos de eje, espaciadores, rodamientos de rueda, etc., en un conjunto bloqueado por fricción. El eje de apertura rápida facilita el desmontaje o el cambio de ruedas, pero el esfuerzo de la llave al "enroscarlo" aumenta con el número de casquillos de eje y espaciadores que haya que poner "en línea".

Surtido de ejes

Además de reproducciones de los ejes originales para motos Harley-Davidson, el surtido de W&W Cycles también incluye ejes pasantes especiales, por ejemplo, para montar motos a partir de 1973 en chasis rígidos o para montar frenos de disco en horquillas Springer. También ejes para horquillas de ballesta Cannonball o para horquillas Springer extralargas.

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