Albero motore completamente premontato con albero di distribuzione, albero di trasmissione e bielle. I pistoni non fanno parte della fornitura ma si possono usare tranquillamente i nostri pistoni di ricambio originale. Gli alberi motore S&S sono di altissima qualità e superano di molto soprattutto gli alberi di serie più vecchi, per quel che concerne la tranquillità e la stabilità del moto.

Trovare dei volani di cattiva qualità revisionando un motore costituisce spesso un grosso problema risolvibile di norma solo spendendo molti soldi. In quei casi un set di volani nuovi è quasi sempre più economico e anche più sicuro. I volani qui offerti di Truett & Osborn sono realizzati in acciaio duttile 80-55-06 alta qualità, con resistenza in trazione di oltre 40.000 kg. Segue la lavorazione su macchinari sia a CNC che convenzionali in 20 passaggi. Ne risultano superfici di precisione assoluta e di massima resistenza, cosa evidente durante il montaggio, vale a dire la centratura.
Sono realizzati come i dischi originali, ossia con quello di sinistra più spesso di quello destro (eccetto nei JD e 45”). Così peso e coppia corrispondono a quelli di serie.
Vengono forniti non equilibrati e vanno quindi messi a punto sugli altri componenti impiegati. Tutti i volani T&O hanno, come gli alberi motore originali, degli anelli reggispinta per le bielle, che aumentano la durata nel tempo e facilitano eventuali restauri futuri.

Fra tutte le cose che si possono implementare per aumentare potenza e coppia, i volani Stroker sono tra quelle più efficaci. Con questi volani è possibile portare una Knucklehead, Panhead o Shovelhead da 61” e 74” a 84 cui resp. 1380cc (alesaggio @ 3-7/16”), procurando una gran differenza in fatto di accelerazione e divertimento.
Poi, questi volani Stroker da 4.5” sono la prima scelta proprio con i basamenti motore originali. Se si dovessero rendere necessarie delle modifiche per effettuare l'installazione, queste saranno solo di lieve entità, e contrariamente a quel che succede con gli alesaggi per i cilindri Big Bore, qui i basamenti non risulteranno indeboliti. Di conseguenza la durata di vita del motore sarà vicinissima a quella di serie.
Tutte le versioni sono del tipo Torque Monster, vale a dire con il volano di sinistra spesso come l'originale, e vanno installate insieme ai pistoni speciali Stroker, anche loro disponibili.
Sono realizzati in acciaio duttile alta qualità 80-55-06, dalla resistenza alla trazione di oltre 40000 kg e lavorati su macchinari sia a CNC che convenzionali, con come risultato superfici assolutamente precise e resistenti al massimo. Lo si nota molto positivamente al momento del centraggio.
Sono presenti le rondelle di spinta sul lato interno destinati alle bielle, il che aumenta la durata di vita e facilita eventuali restauri.
Sono idonei solo per costruttori con esperienza, dato che i volani vanno centrati e il relativo basamento portato a misura.

I volani T&O Stroker per la cilindrata delle 750 Flathead sono insuperabili, a meno che non si voglia incrementare ancora di più la cilindrata! Con questi volani Stroker, che fanno arrivare la cilindrata di serie a 4.5“, la piccola Flatty diventa davvero grintosa, arrivando a ben 900 cc. Occhio, che a quel punto tra le vostre valvole laterali comincia davvero a muoversi qualcosa. Montaggio e installazione non sono per la verità facilissimi, dato che i volani vanno equilibrati e che bisogna anche intervenire sul basamento motore e sui cilindri. Perciò W&W consiglia di rivolgersi ad un’officina che abbia esperienza in materia.
La gamma comprende:
volani per perni di biella e bielle di serie, volani racing per perni di biella e bielle Sportster più resistenti,

Ancora nel 1999 H-D impiegava perni di biella conici con dadi relativi nei loro alberi motore. Per la coppia corretta invitiamo a consultare il manuale d’officina.

Set completi con misure diverse. Si usa per regolare il gioco laterale dell'albero motore nel carter.

Dadi per alberi di volani. Per la coppia di serraggio corretta consultare il manuale d'officina.

Ancora nel 1999 HD impiegava alberi conici per i volani. Le linguette a disco sono delle sicure antirotazione.

Boccole di distanziamento tra cuscinetto albero motore e pignone trasmissione per le Big Twin del 1955-1968. Indispensabile per il posizionamento esatto del pignone trasmissione rispetto alla campana frizione, soprattutto nella trasmissione a cinghia.

Boccole di distanziamento di ricambio tra cuscinetto albero motore e pignone trasmissione.

Spessori di distanziamento tra distanziale di cuscinetto albero motore e pignone trasmissione per il posizionamento esatto del pignone rispetto alla campana frizione (soprattutto nella trasmissione a cinghia).

I modelli Big Twin Evo dal 1990 in poi, che sono dotati dalla fabbrica di volani e albero pignone in un unico pezzo, richiedono, con l‘uso dei kit S&S Sidewinder o Stroker, la conversione con questo pezzo. Infatti gli imbiellaggi S&S usano il vecchio sistema dell‘albero pignone imbullonato al volano. Questo kit contiene l‘ingranaggio pignone, l‘ingranaggio pompa dell‘olio, il distanziale dell‘albero pignone e il dado dello stesso.