Kits de cigüeñal y ejes

Cigüeñales entermente ensamblados con ejes de cigüenal lado distribución y lado transmisión y bielas. No están incluidos los pistones, pero sirven nuestros pistones que reemplazan el original. Los cigüeñales de S&S son de calidad primera y superior a los cigüeñales stock en cuanto a marcha suave y longevidad.

Muchas veces, los volantes de cigüeñal desgastados constituyen un problema grave en la revisión del motor, el cual en la mayoría de los casos solamente se puede solucionar con un costo muy elevado. En tal caso, un juego de volantes nuevo muchas veces resulta más económico y es, además, más fiable. Los volantes de cigüeñal de Truett & Osborn que ofrecemos aquí se fabrican de acero dúctil 80-55-06 de alta calidad con una resistencia a la tracción de más de 40000 kg. Después se efectúa el tratamiento de 20 pasos sobre máquinas CNC y convencionales. El resultado son unas superficies absolutamente precisas y una capacidad máxima, lo cual se nota de manera muy positiva en el montaje, o sea al centrar los cigüeñales. Los volantes son fabricados tal como los originales, es decir, el volante izquierdo es más grueso que el derecho (excepto en los JD y 45”). Esto significa que el peso y el par corresponden a los de serie.
Se entregan sin equilibrar y por lo tanto se deben adaptar para los componentes utilizados en cada caso. Igual que en los cigüeñales originales, todos los volantes T&O disponen de arandelas de tope para las bielas, lo cual facilita su renovacion y aumenta la durabilidad.

De todas las medidas para aumentar la potencia y el par de un motor de fábrica, los volantes de inercia Stroker se encuentran entre los más eficaces. Aumente la cilindrada de su Knucklehead, Panhead o Shovelhead de 61" o 74" hasta 84 cui (=1.380 cm3) (con un diámetro de 3-7/16") y experimente la comodidad de extender el brazo y disfrute a todo gas.
Especialmente con cárteres originales, estos volantes de inercia de 4,5" son una solución excelente. Como mucho, solo requieren pequeñas modificaciones para su instalación y, a diferencia del mecanizado para cilindros Big Bore, los cárteres no se debilitan. Por lo tanto, la esperanza de vida del motor es cercana a la del motor original.
Todas las versiones son del tipo Torque Monster con volante izquierdo grueso como el original y requieren pistones Stroker especiales, que también están disponibles.
Se fabrican de acero dúctil 80-55-06 de alta calidad con una resistencia a la tracción de más de 40000 kg. Después se efectúa el tratamiento de 20 pasos sobre máquinas CNC y convencionales. El resultado son unas superficies absolutamente precisas y una capacidad máxima, lo cual se nota de manera muy positiva en el montaje, o sea al centrar los cigüeñales. Con arandelas de tope para las bielas, lo cual facilita su renovacion y aumenta la durabilidad.
Se recomienda solo para mecánicos cualificados, porque los volantes hay que equilibrarlos y revisar las holguras de los cárteres.

¡No puedes sustituir la cilindrada excepto por más cilindrada! Con estos volantes de cigüeñal Stroker que aumentan el recorrido en un 4.5“, la cilindrada de tu “Flatty“ ascenderá a 900cc. ¡Notarás la diferencia! Estos volantes requieren unos pistones Stroker especiales. Para el montaje y la instalación hace falta equilibar el volante de cigüeñal y modificar el cárter del motor y los cilindros, con lo que se recomienda confiarlos a un mécanico cualificado.
La selección incluye:
discos de inercia para ejes de biela y bielas de 45” de serie, discos de inercia Racing que funcionan con los ejes de biela y las bielas más robustos de las Sportsters 1957-84,

En 1999 H-D todavía usaba ejes de bielas cónicos con tuercas correspondientes en sus cigüeñales. Para el momento de arranque correcto por favor consultar el manual del taller.

Juegos completos de arandelas con tallas diferentes. Se utiliza para establecer el juego lateral correcto de los cigüeñales en el cárter.

Tuercas de recambio para ejes de cigüeñal. Por favor consultar el manual de servicio para el par de arranque correcto.

Aún en 1999 HD ha usado pivotes cónicos en sus cigüeñales. Chavetas de media luna que sirven para la protección contra la torsión.

Este espaciador se pone entre el cojinete del cigüeñal y el piñón motor de las Big Twins 1955-1968. Imprescindible para alinear el piñón motor exactamente con la campana de embrague, sobre todo si hay propulsión por correa.

Espaciador de recambio entre el cojinete del cigüeñal y el piñón motor.

Arandelas de compensación que se ponen entre el espaciador del cojinete de cigüeñal y el piñón motor para alinear el piñón exactamente con la campana de embrague (sobre todo si hay transmisión por correa).

Este kit de conversión es imprescindible si se desea aplicar un kit Sidewinder o Stroker en un modelo Big Twin Evo posterior a 1990 que de origen está equipado con eje del cigüeñal lado distribución y volante formando una sola pieza. La razón es simple: los cigüeñales de S&S tienen todos el antiguo sistema del eje del piñón atornillado en el volante del cigüeñal. - Este kit de conversión contiene engranaje del eje del piñón, engranaje de la bomba de aceite, espaciador y tuerca para el eje del piñón.