Supports de filtres à air et reniflards

Elles manquent toujours ou bien ne sont pas correctes. Des reproductions exactes des vis spéciales et écrous, permettant de fixer le cache de la prise d’air sur sa platine d’embase.

Reproduction des vis de soutien avec rondelles frein pour fixer le filtre à air aux carbus Linkert.

Un support en acier chromé pour soutenir les filtres à air d’origine. Des applications customs sont également possibles.

Ceux qui souhaitent monter un carbu CV et aussi un filtre à air custom sur un Panhead, un Shovelhead ou un Sportster, vont se heurter à deux problèmes :
La partie supérieure du CV dépasse de la surface de montage, si bien que la plupart des platines d’embase des filtres à air custom ne peuvent pas se monter., En supprimant le filtre à air OEM du CV, le carburateur n’est plus maintenu.,
Ce kit comprend une entretoise de 3 mm qui règle le premier problème, ainsi qu’un adaptateur de flange qui est relié par deux ressorts à l’entretoise et maintient ainsi le carburateur dans sa flange en caoutchouc, ce qui règle le deuxième problème. Se monte sur tous les moteurs avec pipe à deux vis de Tillotson, Bendix ou Keihin. L'installation nécessite également un adaptateur de bride à 2 boulons et un support de carburateur, qui doivent être commandés séparément.

Pour monter un filtre à air custom avec une platine de support plate sur des carbus CV, cette platine doit être déportée vers l’extérieur, sans quoi elle est en contact avec la chambre de dépression. Ces entretoises permettent de gagner la distance nécessaire.

Une combinaison de patte de support de carburateur et système reniflard pour CV. Fonctionne avec la plupart des filtres à air custom, cache de carbus et cornets.

Supports chromés pour les carburateurs sur Big Twins postérieurs à 1984 et sur Sportster postérieurs à 1986. Ils s'adaptent entre le carburateur et tous les filtres à air avec plateau de base plat et se fixent aux filets de montage qui se trouvent de série aux culasses. Les modèles avec reniflard carter-moteur aux culasses demanderont des vis un kit reniflard.

Les reniflards présentent la réduction parfaite de ce sujet au minimum.

Une compilation de pièces nécessaires au montage de filtres à air custom.

Permet d'installer les filtres à air custom sans support du carburateur CV aux modèles avec reniflard carter-moteur aux culasses.

Malheureusement, presque tous les moteurs Harley-Davidson dont la mise à l’air du carter se fait par les culasses, crachent aussi de l’huile par ces mêmes conduits. Les reniflards qui débouchent directement dans le filtre à air, particulièrement lorsqu’il s’agit d’un modèle haut débit, finissent souvent par souiller d’huile le flanc de la moto. Le kit de reniflard Bluegrass est un moyen simple et efficace de bien garder cette huile dans le moteur, ou du moins de la contenir. Les raccords banjo et les tubes chromés mènent les reflux gazeux vers le haut, si bien que la gravité conserve l’excédent de gouttelettes d’huile à leur place, c’est-à-dire dans le moteur. Les conduits de reniflard peuvent être dirigés vers le haut et être planqués sous le réservoir, mais un flacon de récupération est également disponible en option.

Les problèmes de montage de patte de fixation de carburateur sont faciles à résoudre avec ces vis de reniflard extra longues. Il suffit de les couper à la longueur requise.

Ces kits sont nécessaires pour installer les carbu Mikuni HS 40 et HSR 42/45 aux modèles avec reniflards du carter qui aèrent par les culasses. Pour les modèles Big Twin, Sportster y Buell.

Ces inserts réduisent le filetage du boulon du reniflard 1/2"-13 à 5/16"-18, et s'avèrent utiles lorsque vous installez des culasses Evolution ultérieures avec ventilation sur des moteurs antérieurs avec ventilation sur le carter.

Les reniflards de carters de bécanes avec moteurs hautes performances aspirent – suite à leur “mise à l’air” augmentée – parfois les saletés de la piste. Ce filtre garde ces dernières à l’extérieur et l’huile (en majeure partie) à l’intérieur du moteur. Se monte sur toutes les durits et embouts de 5/16” (8mm) et bien sûr pas uniquement sur les motos de course.