Ruote e Parafanghi

Fino al 1929 la Factory montava pneumatici e cerchi clincher. Qui la riproduzione precisa dei pezzi d’epoca.

Gente, eccoli qui finalmente – i nippli giusti per i raggi del tipo 1930-1959, pronti per il prossimo progetto di restauro. Con questi non ci saranno punti decurtati dall'AMCA. Presentano le stesse misure di quelli dell'equipaggiamento originale, con quadrangolo corto fresato destinato alla chiave per raggi. Adatti esclusivamente per raggi originali dotati di filettatura rullata passo 40.

Riproduzioni dei mozzi originali come venivano usati nel 1922-1927 per i modelli IOE. Li forniamo completamente premontati e dotati di tutti i componenti interni, solo occorre verniciarli prima del montaggio finale. Queste riproduzioni si differenziano dagli originali da Milwaukee per il fatto che i cuscinetti a sfera montati sono di tipo moderno. Ciò elimina la necessità di regolare i cuscinetti a cono e garantisce una maggiore durata.

Riproduzioni dei mozzi originali come venivano usati nel 1915-1929 per i modelli IOE. Li forniamo completamente premontati e dotati di tutti i componenti interni, solo occorre verniciarli o rivestirli prima del montaggio finale. Vanno impiegati in combinazione con i freni a tamburo e corone originali o di costruzione identica.

Questi inserti sostituiscono in toto i cuscinetti a rulli a una corona dei modelli V del 1930-1936 che avevano le rondelle di spinta in bachelite e soggette a usura. Il carico viene distribuito su una superficie molto più ampia, e lo sforzo agente sulle scanalature del tamburo del freno e sul cuscinetto nel tamburo diminuisce.
L'alloggiamento del cuscinetto e la boccola del mozzo sono realizzati con macchinari a CNC e si contraddistinguono per l'alto livello qualitativo e per la precisione nelle misure. I cuscinetti impiegati sono cuscinetti a sfere obliqui a due corone sigillati che garantiscono una lunga durata e un perfetto funzionamento, senza gli inconvenienti della costruzione originale. Inoltre, l'alloggiamento del cuscinetto presenta tre punti di ingrassaggio che permettono di introdurre il grasso attraverso il nipplo della boccola del mozzo senza dover smontare nulla. Gli inserti cuscinetto sono adatti sia per la ruota anteriore che per quella posteriore.

Riproduzioni di qualità premium dei parafanghi anteriori per modelli V. Fatti a mano da maestri nella lavorazione delle lamiere, soddisfanno il massimo delle aspettative.

Riproduzione molto accurata del parafango originale Springer con nervatura, come lo montavano le Big Twin WWII e i modelli militari WLC del 1940-1945. Ha tutti i rinforzi, i montanti da 5/8” e i rivetti giusti degli originali. Per restauri al top. Adatti però anche per tutti i modelli con forcelle Springer con i biscottini oscillanti della forcella posizionati esternamente.

Riproduzioni di qualità premium dei parafanghi anteriori Streamline. Fatti a mano da maestri nella lavorazione delle lamiere, soddisfanno il massimo delle aspettative. Hanno i montanti esatti, coda con cerniera e coprifanalino Airflow.

Un pezzo piccolo ma capace di fare la differenza, almeno per l’intenditore. Questa piccola “farfalla” veniva usata per fissare i montanti parafango dei modelli del 1934-1939. Di fabbrica è saldata a punto, ma vanno bene anche la saldatura WIG e la brasatura. Ne servono tre a moto, due per davanti e una per dietro.

Dei buoni parafanghi fanno la differenza per un restauro solo nella media oppure superlativo. Queste riproduzioni dei parafanghi originali Springer hanno la forma esatta e la costruzione tripartita (pezzi laterali saldati a punto) della dotazione di fabbrica. Poi ci sono i montanti e i rivetti giusti, per cui distinguerli dagli originali diventa impossibile una volta verniciati. La prima versione ha addirittura i piccoli rinforzi a farfalla al centro dei montanti. Sono realizzati in serie limitate da dei veri esperti nella lavorazione delle lamiere, con molto sudore e molta passione per il proprio lavoro.

Riproduzione molto accurata del parafango posteriore originale che montavano di serie i modelli militari WWII Big Twin del 1940-1945. Con presenti tutti i rinforzi, i montanti da 5/8” e i rivetti giusti dei modelli originali. Per restauri al top. Adatti però anche per tutti i Big Twin con telaio rigido del 1936-1957.

Riproduzioni in qualità restauro dei parafanghi per Big Twin a telaio rigido del 1936-1948, esatte nelle forme, con struttura articolata in tre pezzi (laterali saldati a punto) come di fabbrica e scanalatura giusta per i fregi originali. La versione 1936-1938 ha addirittura i piccoli rinforzi a farfalla al centro del montante e la copertura fanalino Air-flo. Questi parafanghi vengono realizzati in serie limitate da dei veri esperti nella lavorazione di lamiere, con molto sudore e molta passione per il proprio mestiere.

Riproduzioni correttamente modellate delle lamiere laterali per i parafanghi posteriori dei Big Twin del 1936-1948.

Riproduzione molto accurata del parafango originale Springer dei modelli militari WLA 750. Con tutti i rinforzi, montanti da 5/8" e i giusti rivetti dei modelli originali. Per restauri al top.

Highly detailed, restoration quality reproduction of the rear fenders as used on 1940-1945 WLA military models. Features all reinforcements, 5/8” braces and correct rivets like the originals. Even the taillight-license bracket is there. For top-notch restorations.

Riproduzione esatta di un pneumatico clincher degli anni 1920, dall'autentico profilo tacchettato. Come all'epoca, è disponibile bianco.

Riproduzione precisa del leggendario clincher Firestone NON-SKID diffusissimo negli Anni '10 e '20. Il suo profilo caratteristico è ornamento per ogni moto vintage.

Bella riproduzione del clincher tacchettato Classic Ribbed come era usato negli Anni Venti. Il suo profilo autentico sta bene con ogni moto vintage.

Riproduzione davvero bella di un classico. Negli anni Venti e Trenta il caratteristico battistrada Chevron V era molto amato. Va bene per cerchi da 20“ (Clincher), a quel tempo caratteristici per i motocicli.

Il pneumatico Firestone Diamond Tread è stato fino al 1940 equipaggiamento standard su tutte le prodotti di Milwauke e la maggior parte degli altri concorrenti US. Con il suo battistrada caratteristico ha impresso chiaramente il look alle moto in ogni epoca. Considerato perciò una vera e propria necessità per una restaurazione seria.

Questo dispositivo frenante è quello giusto per i modelli IOE degli anni di costruzione 1915-1916, ma è adatto anche per i modelli fino al 1922. Si compone della piastra base, del nastro interno e di tutti gli elementi di snodo interessati. Mancano solo le guarnizioni di attrito, che dovrebbero provenire da una ditta specializzata ed essere adattate al tamburo del freno presente.

Il dispositivo frenante completo per i modelli 1917-1922 IOE. E’ adatto anche per modelli a partire dal 1915. Consiste di piastra base, nastro esterno e interno, oltre che di tutti gli snodi interessati. Mancano solo i ferodi. Questi andrebbero acquistati e adattati al tamburo presso un esercizio specializzato.

Il dispositivo frenante per i modelli Singles 1926-1930 e 45”/750 cc di 1929. Consiste di tamburo, di piastra base, nastri esterni con ferodi e la leva.

Riproduzione del pedale del freno per i modelli IOE. Viene completo con perno e dado.

Riproduzioni delle piastre portafreno per i freni posteriori delle Big Twin a telaio rigido, con ganasce freno premontate e tutta la minuteria importante compresa. Per avere un freno completo a questo punto mancano ancora il tamburo del freno e il distanziatore per il perno ruota. Su misura per 1938-1957 ma adatto anche per 1936 e 1937.

Il primo freno anteriore della Motor Company. Riproduzione della piastra portafreno per i modelli IOE del 1928-1929.

Riproduzione della piastra portafreno per i 45”/750cc Twin e Single del 1928-1934.

Riproduzione fedele nei dettagli delle leve del freno della ruota anteriore dei vari modelli 1931-1940.

Riproduzione fedele nei dettagli delle leve del freno della ruota posteriore dei modelli V 1931-1936.

La maggior parte di quelle bike che hanno ancora le aste del freno originali, presentano i fori dei collegamenti a forcella, pedale e leve usurati, con conseguente eccesso di gioco in frenata. Con questi perni sovradimensionati la riparazione diventa un gioco da ragazzi. Basta alesare la forchetta o leva, infilarci il perno nuovo – fatto. La testa del perno corrisponde a quella di serie, per cui l'intervento riparatore rimane invisibile.

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

Un accessorio letteralmente cool per il tamburo freno anteriore delle Hydra-Glide, Duo-Glide and Electra-Glide. Questi anelli di raffreddamento si incastrano esternamente e abbassano la temperatura durante le lunghe discese montane. La vite a morsetto e il dado va ordinata a parte.

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

Ferodi di produzione tedesca che se montati correttamente raggiungono valori d'attrito sopra la media. Inoltre, usando gli utensili giusti, non si spezzano già durante la rivettatura.

Riproduzioni esatte dei paraspruzzi di cuoio come venivano impiegati su tutte le forcelle Springer a partire dal 1926. Visto che vengono forniti proprio essenziali, sono ovviamente perfetti per essere decorati con borchie o catarifrangenti.

Come ricambio per i nostri set raggi e per raggi originali. I nippli extra lunghi possono essere una soluzione nelle applicazioni custom quando il diametro interno di un cerchione è maggiore di quello di serie.
Correct 1930-1959 type spoke nipples for your next restoration project. No more points deductions during AMCA judging for incorrect nipples. These have the accurate dimensions with short, machine cut squares for the spoke wrench. These nipples work with original 1960-up spokes or aftermarket spokes with 32-pitch threads.