Roues et Gardes-boues

Jantes à tringle de The Cyclery

Jusqu’en 1929, la Factory a monté des pneus et des jantes à talon, connus sous le nom de Clincher. Voici les reproductions exactes de ces pièces d’époque.

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Jeux de rayons pour moyeux 1916-1924 avant et arrière

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Jeux de rayons pour moyeux 1925-1927 avant et arrière

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Jeux de rayons pour moyeux 1928-1929 avant

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Jeux de rayons pour moyeux 1928-1929 arrière

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Nipples de rayon Type 1930-1959 de The Cyclery

Elles sont enfin là les gars – les têtes de rayons correctes de type 1930-1959 pour le prochain projet de restauration. Grâce à elles il n’y aura plus de retraits de points lors du prochain passage devant le jury de l’AMCA. Elles ont les mesures exactes de l’équipement d’usine avec une prise courte fraisée à quatre pans pour la clef à rayons. Uniquement pour des rayons d’origine avec des filets à 40 pas.

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Moyeux avant modèles IOE 1922-1927 de The Cyclery

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1922-1927. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints avant le montage final. Ces repros diffèrent des originaux de Milwaukee par contre par les roulements à billes installés qui sont du type moderne. Ça évite le réglage des roulements par cones et prévoit plus de longevité.

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Moyeux arrières modèles IOE 1915-1929de The Cyclery

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1915-1929. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints ou traités avant le montage final. A utiliser avec les couronnes et freins à tambour d’origine ou leurs équivalents.

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Inserts de moyeux avec roulements à billes The Cyclery pour modèles V

Ces inserts remplacent complètement les roulements à une rangée de rouleaux dans les moyeux de roue interchangeables des modèles V 1930-1936, y compris les rondelles de butée en bakélite si sujettes à l'usure. La charge est répartie sur une surface beaucoup plus grande et la charge sur les cannelures et les roulements du tambour de frein diminuera considérablement.
La carcasse et le manchon sont usinés sur des fraiseuses numériques CNC et présentent une meilleure qualité et précision de montage. Les deux roulements à billes en biais assurent la longevité et fonction parfaite sans les désavantages de la construction d'origine. En outre, la carcasse est équipée de trois alésages qui permettent la lubrification sans démontage. Ces inserts peuvent s’utiliser aussi bien sur la roue avant que sur la roue arrière.

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Garde-boues avant pour modèles monocylindriques de The Cyclery

Des reproductions des garde-boues avant d’origine pour les modèles monocylindriques des années 20 et 30. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues arrière pour modèles monocylindriques de The Cyclery

Des reproductions des garde-boues avant d’origine pour les modèles monocylindriques des années 20 et 30. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues avant pour modèles IOE de The Cyclery

Des reproductions des éléments d’origine. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues avant pour modèles V 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions de garde-boue avant pour les modèles V en qualité premium. Fabriqués à la main par des maîtres artisans de la tôlerie, qui ne se contentent que du meilleur.

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Garde-boue avant Military pour Big Twins et Servi-Car

De très fidèles reproductions des garde-boue originaux pour fourches Springer, tels qu’on les trouvait sur les Big Twins et modèles militaires WLC des années 1940-1945. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets corrects des originaux. Pour les restaurations de haut niveau. Ils se montent aussi sur tous les autres modèles avec fourche Springer de Big Twin ayant les biellettes à l’extérieur des bras de fourche.

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Garde-boues arrière pour modèles V 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions des pièces d’origine en qualité premium. Fabriquées à la main par des maîtres artisans de la tôlerie, qui ne se contentent que du meilleur. Avec les fixations conformes, la section arrière avec charnière et le capotage de feu arrière Airflow.

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Garde-boues arrière pour Big Twins 1936-1948 de The Cyclery

Des reproductions de qualité restauration des garde-boue de cadres rigides pour Big Twins de 1936-1948, avec la forme exacte et la fabrication en trois parties (flasques soudées par points), tels que livrés par l’usine, avec les empreintes pour les baguettes d’enjoliveurs originales. La version 1936-1938 possède même le petit renfort papillon au centre de la structure et le revêtement feu arrière Air-flo. Ces garde-boues arrières sont manufacturés en petites séries par de véritables experts du travail de la tôle, avec beaucoup de sueur et de passion pour le bel artisanat.

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Support Butterfly The Cyclery pour pattes de garde-boue

Une petite pièce qui fait toute la différence, du moins pour les connaisseurs. Ce petit “papillon” était utilisé pour fixer les pattes de garde-boue (large de 5/8”) sur les modèles de 1934-1939. L’usine le soudait par points, mais il est aussi possible de le souder au WIG ou le braser. Il en faut trois par moto, deux devant et un derrière.

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Garde-boues avant Springer pour Big Twin et Servi-car de The Cyclery

Des beaux garde-boue font toute la différence entre les restaurations médiocres et celles qu’on qualifie de haut de gamme. Ces reproductions des garde-boue d’origine de Springer possèdent les formes exactes et la construction en trois parties (soudures par points des flasques latérales) des éléments de série. En y ajoutant les tringles de support et les rivets corrects, on ne peut plus les distinguer des originaux une fois qu’ils sont peints. La version plus ancienne possède même les petits renforts papillon au centre de la structure. Ils sont fabriqués en petite série par des experts du travail de la tôlerie, qui mettent beaucoup de sueur et de passion à l’ouvrage.

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Garde-boue arrière Military The Cyclery pour Big Twins 1936-1957

De très fidèles reproductions des garde-boue arrière originaux, tels qu’on les trouvait montés de série sur les modèles militaires 1940-1945 de la Deuxième Guerre. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets corrects des originaux. Pour les restaurations de haut niveau. Se montent aussi sur tous les autres cadres rigides de 1936-1957.

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Tôles latérales pour Garde-boues arrière The Cyclery pour Big Twins

Des reproductions des tôles latérales pour les garde-boue arrière de Big Twins de 1936-1948 avec la forme correcte.

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Garde-boues avant Military pour modèles 750cc de The Cyclery

Une parfaite reproduction du garde-boue original de Springer des modèles militaires 750 WLA. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets des modèles originaux. Pour les restaurations au top.

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Garde-boues arrières Military pour modèles 750cc de The Cyclery

Highly detailed, restoration quality reproduction of the rear fenders as used on 1940-1945 WLA military models. Features all reinforcements, 5/8” braces and correct rivets like the originals. Even the taillight-license bracket is there. For top-notch restorations.

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Pneus clincher G&J Knobby de Coker

Une reproduction exacte du pneu à tringle des années 1920, avec son profil à tétines. Comme c’était l’usage à l’époque, il est aussi disponible en blanc.

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Pneus clincher Firestone NON-SKID de Coker

Une reproduction exacte du légendaire pneu à tringle Firestone NON-SKID, comme il était populaire durant les années dix et vingt. Le profil caractéristique met en valeur toute machine antique.

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Pneus clincher Classic Ribbed de Coker

Une belle reproduction du pneu à tringle Classic Ribbed, comme il était utilisé pendant les années vingt. Le profil authentique est bien assorti à toutes les motos vintage.

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Pneus clincher Firestone Chevron de Coker

Une fidèle reproduction d’un vrai classique. Les sculptures Chevron en V caractéristiques étaient très populaires pendant les années ‘20 et ‘30. Se montent sur des jantes “Clincher” de 20”, qui équipaient généralement les motos de cette époque.

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Pneus clincher Diamond Tread de Coker

Jusqu'en 1940, le Firestone Diamond Tread était l'équipement de série de toutes les prodiuts de Milwaukee et de la plupart des motos américaines en concurrence. Le profil typique de ce pneu marquait l'apparence des motos de cette époque-là; aujourd'hui, ce pneu ou plutôt sa reproduction est chose obligatoire pour tous projets de restauration.

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Systèmes de frein The Cyclery IOE 1915-1916

Ce système de frein complet est correct pour les modèles semi-culbutés des années 1915-1916, mais se monte aussi sur les modèles jusque 1922. Il consiste en une platine d’embase, une bande interne et toutes les pièces articulées. Il ne manque que les garnitures de frein. Celles-ci doivent être fabriquées sur mesure par une entreprise spécialisée et adaptées au tambour fourni.

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Système de frein IOE 1917-1922 de The Cyclery

Le système de freinage complet pour modèles IOE 1917-1922. Se monte aussi sur des modèles à partir de 1915. Il consiste en une platine d’embase, les bandes externes et internes ainsi que toutes les pièces mobiles. Ce qui manque sont les garnitures de freins, qui devraient être appliquées et adaptées au tambour par une entreprise spécialisée.

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Frein Singles & 45” 1926-1930 de The Cyclery

Le système de freinage pour modèles Singles 1926-1930 et 45”/750 cc de 1929. Il consiste en un tambour, une platine d’embase, les bandes externes avec garnitures et le levier.

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Pédales de frein pour modèles IOE 1923-1929de The Cyclery

Reproduction de la pédale de frein pour les modèles IOE. Livrée complète avec le pivot et un écrou.

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Flasques de freins, assemblage de The Cyclery complet

Une reproduction de la flasque de frein arrière des Big Twins à cadre rigide, qui inclut les mâchoires de frein déjà installées et toutes les petites pièces nécessaires. Pour un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises. Correct pour les années 1938-1957, mais se monte aussi sur les millésimes 1936 et 1937.

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Plâteaux base frein avant Modèles IOE 1928-1929

Le premier frein avant de la Motor Company. Une reproduction de la flasque de frein pour les modèles semi-culbutés 1928. Se monte aussi sur les modèles 1929, en n'installant pas les rondelles de friction.

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Plâteaux base frein avant Singles & 45” 1928-1934 de The Cyclery

Une reproduction de la flasque de frein pour les bicylindres 45”/750 cc et les monocylindres 1928-1934.

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Levier de frein avant de The Cyclery pour modèles 1931-1940

Une reproduction détaillée de la pédale de frein avant des modèles 1931-1940.

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Leviers de frein 2 trous pour modèles V 1930-1936

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Levier de frein arrière de The Cyclery pour modèles V 1931-1936

Une reproduction détaillée de la pédale de frein arrière des modèles V 1931-1936.

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Goupilles de charnière en surcote de The Cyclery

La plupart des bécanes qui possèdent encore l’ancrage de frein d’origine, affichent une usure dans l’alésage de leur fixation dans la fourche, dans le pédale et les leviers, ce qui cause pas mal de jeu lorsqu’on actionne le frein. Ces boulons en surcote rendent la réparation d’une étonnante simplicité. Il suffit de repercer l’alésage de la fourche, d’y glisser le nouveau boulon et c’est fait. La tête de l’écrou reste d’origine, si bien que la réparation ne se voit pas.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Cerclages à ailettes pour Tambour de frein pour Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery

Un accessoire littéralement très cool pour le tambour de frein avant des fourches Springer. Ces ailettes de refroidissement se bloquent simplement sur la face externe et abaissent la température lors de longues descentes en montagne. Une vis de blocage et l’écrou doivent être commandés séparément.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twin 1949→, Servi-Car 1958→ de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twins 1937-1957 de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Bavettes de The Cyclery

Une reproduction exacte de la bavette en cuir, telle qu’elle était utilisée dès 1926 sur toutes les fourches Springer. Elles sont livrées nues et sont par conséquent un support idéal pour une décoration avec des clous ou des réflecteurs.

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Nipples de rayons 1960→ de The Cyclery

Nipples de rechange pour les rayons du catalogue W&W et pour les rayons originaux. Les têtes de rayons rallongées peuvent être une solution lors d’applications custom, lorsque le diamètre intérieur du voile de roue est plus grand qu’à l’origine.
Correct 1930-1959 type spoke nipples for your next restoration project. No more points deductions during AMCA judging for incorrect nipples. These have the accurate dimensions with short, machine cut squares for the spoke wrench. These nipples work with original 1960-up spokes or aftermarket spokes with 32-pitch threads.

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