Bis 1929 verbaute die Factory Wulstreifen und -felgen, sog. Clincher. Dies sind genaue Reproduktionen der zeitgenössischen Teile mit dem charakteristischen, leicht gewölbten Querschnitt.

Endlich, hier sind sie, Leute - die korrekten Speichennippel des Typs 1930-1959 für das nächste Restaurierungs-Projekt. Mit denen gibt es keine Punktabzüge mehr beim nächsten Bewerten durch den AMCA. Sie besitzen die genauen Abmessungen der Werksausstattung mit kurzem, gefrästem Vierkant für den Speichenschlüssel. Nur für originale Speichen mit gerolltem 40-Gang Gewinde geeignet.

Reproduktionen der originalen Naben wie sie von 1922-1927 an wechselgesteuerten Modellen verwendet wurden. Geliefert werden sie komplett vormontiert, mit allen inneren Teilen, müssen jedoch vor der Endmontage lackiert werden. Im Unterschied zu den originalen Naben von Harley-Davidson sind diese Reproduktionen jedoch mit eingepressten modernen Rillenkugellagern ausgestattet. Das sorgt für Langlebigkeit und erspart das Einstellen des Lagerspiels.

Reproduktionen der originalen Hinterrad-Naben wie sie an wechselgesteuerten Modellen verwendet wurden. Geliefert werden sie komplett vormontiert, mit allen inneren Teilen, müssen jedoch vor der Endmontage lackiert oder beschichtet werden. Zur Verwendung mit originalen oder baugleichen Ritzeln und Trommelbremsen.

Diese Einsätze ersetzen komplett die einreihigen Rollenlager der V-Modelle 1930-1936 mit den verschleißanfälligen Bakelit-Anlaufringen. Die Traglast wird auf eine viel größere Fläche verteilt, die Belastung auf den Bremstrommelnuten und dem Lager in der Bremstrommel wird verringert.
Das Lagergehäuse und die Nabenbuchse sind CNC-gefertigt und zeichnen sich durch hohe Qualität und Passgenauigkeit aus. Die zweireihigen, abgedichteten Schrägkugellager gewährleisten Langlebigkeit und perfekte Funktion ohne die Nachteile der ursprünglichen Konstruktion. Zusätzlich ist das Lagergehäuse mit drei Schmierbohrungen ausgestattet, um das Nachfüllen von Schmierfett ohne Demontage über den Schmiernippel der Nabenhülse zu ermöglichen. Die Lagereinsätze passen für Vorder- und Hinterräder.

Reproduktionen der Schutzbleche für die Einzylinder-Modelle der Zwanziger und Dreißiger Jahre. Hergestellt aus sehr stabilem Stahlblech mit exakten Streben, genau wie die originalen Vorlagen.

Reproduktionen der Schutzbleche für die Einzylinder-Modelle der Zwanziger und Dreißiger Jahre. Hergestellt aus sehr stabilem Stahlblech mit exakten Streben, genau wie die originalen Vorlagen.

Reproduktionen der Originalteile. Hergestellt aus sehr stabilem Stahlblech mit exakten Streben, genau wie die Vorlagen aus den Zehner und Zwanziger Jahren.

Reproduktionen der Vorderradschutzbleche für Modelle der V-Serie in Premium-Qualität. Handgefertigt von Meistern der Blechbearbeitung genügen sie höchsten Ansprüchen.

Reproduktionen der Originalteile in Premium-Qualität. Handgefertigt von Meistern der Blechbearbeitung genügen sie höchsten Ansprüchen. Mit exakten Streben, Heckteil mit Scharnier und Airflow Rücklichtabdeckung.

Ein kleines Teil, das einen großen Unterschied macht, zumindest für den Kenner. Dieser kleine "Schmetterling" wurde verwendet um die 5/8” breiten Schutzblechstreben an Modellen von 1934-1939 zu fixieren. Die Factory hat ihn punktgeschweißt, WIG-Schweißen oder Löten geht aber auch. Man braucht drei pro Bike, zweimal vorne und einmal hinten.

Die Qualität der Bleche macht den Unterschied zwischen durchschnittlichen Restaurierungen und solchen der Oberliga. Diese Reproduktionen der originalen Springer-Schutzbleche besitzen die exakte Form und die 3-teilige Konstruktion (punktgeschweißte Seitenteile) der Werksausstattung. Dazu die korrekten Streben und Nieten, sodass man sie nicht mehr vom Original unterscheiden kann, wenn sie mal lackiert sind. Die frühe Version hat sogar die kleinen Schmetterlings-Verstärkungen in der Mitte der Streben. Hergestellt in Kleinserien von echten Experten der Blechbearbeitung, mit viel Schweiß und Passion für das eigene Handwerk.

Sehr akkurat gefertigte Reproduktion des originalen Hinterradschutzblechs, wie es original an WWII Big Twin Militärmodellen von 1940-1945 verwendet wurde. Mit allen Verstärkungen, 5/8” Streben und korrekten Nieten der Originalvorlagen. Für Top-Restaurierungen. Passt jedoch auch an alle Starrrahmen-Big Twins von 1936-1957.

Reproduktionen der Seitenbleche für hinteren Schutzbleche der Big Twins von 1936-1948, mit korrekter Form.

Sehr akkurat gefertigte Reproduktion des originalen Springer-Schutzbleches der 1940-1945 WLA Militärmodelle. Mit allen Verstärkungen, 5/8” Streben und korrekten Nieten der Originalvorlagen. Für Top-Restaurierungen.

Sehr akkurat gefertigte Reproduktion des originalen Hinterradschutzbleches der 1940-1945 WLA Militärmodelle. Mit allen Verstärkungen, 5/8” Streben und korrekten Nieten der Originalvorlagen. Die Rücklicht-Nummernschildhalterung ist ebenfalls vorhanden. Für Top-Restaurierungen.

Exakte Reproduktion eines Wulstreifens aus den 1920ern mit authentischem Noppen-Profil. Wie zur damaligen Zeit üblich, auch in weiß lieferbar.

Exakte Reproduktion des legendären Firestone NON-SKID Wulstreifens, wie er in den zehner und zwanziger Jahren populär war. Das charakteristische Profil schmückt jede Vintage Maschine.

Schöne Reproduktion des Classic Ribbed Wulstreifens, wie er in den zwanziger Jahren verwendet wurde. Das authentische Profil passt zu jedem Vintage-Motorrad.

Sehr schöne Reproduktion eines Klassikers. Das charakteristische Chevron-V-Profil war in den Zwanzigern und Dreißigern sehr beliebt. Passt auf 20” (Clincher-)Felgen, die damals typisch waren.

Der Firestone Diamond Tread war bis 1940 Standardausrüstung an Erzeugnissen aus Milwaukee und den meisten anderen US-Konkurrenten. Mit seinem typischen Profil prägte er geradezu das Erscheinungsbild der Bikes jener Epoche. Für korrekte Restaurierungen ist er daher ein Muss.

Dieses komplette Bremssystem ist korrekt für IOE-Modelle der Baujahre 1915-1916, passt jedoch auch an Modellen bis 1922. Es besteht aus der Grundplatte, Innenband und allen beteiligten Gelenkstücken. Was fehlt sind die Bremsbeläge. Diese sollten in einem Fachbetrieb aufgebracht und an die vorhandene Bremstrommel angepasst werden.

Der komplette Bremssystem für 1917-1922 IOE Modelle. Passt aber auch an IOE-Modelle ab 1915. Es besteht aus der Grundplatte, Außen- und Innenband und allen beteiligten Gelenkstücken. Was fehlt sind die Bremsbeläge. Diese sollten in einem Fachbetrieb aufgebracht und an die vorhandene Bremstrommel angepasst werden.

Das Bremssystem für Singles 1926-1930 und 45”/750 cc Modelle von 1929. Es besteht aus Bremstrommel, Ankerplatte, Außenbändern mit Belägen und Bremshebel.

Reproduktion des Bremspedals für IOE Modelle. Wird komplett mit Drehbolzen und Mutter geliefert.

Die erste Vorderradbremse der Motor Company. Reproduktion der Grundplatte für 1928 IOE Modelle. Passt auch an 1929er, wenn man den Reibungsdämpfer weglässt.

Reproduktion der Grundplatte für 45”/750 cc Twins und Singles von 1928-1934.

Detailgetreue Nachbildung des Vorderradbremshebels verschiedener Modelle von 1931-1940.

Detailgetreue Nachbildung der Hinterradbremshebel der V Modelle 1931-1936.

Die meisten Bikes, die noch originale Bremsgestänge besitzen, haben Verschleiß in den Bohrungen der Gabelköpfe des Bremspedals und der Umlenkhebel, was für jede Menge Spiel in der Bremsbetätigung sorgt. Diese übergroßen Bolzen machen die Reparatur zum Kinderspiel. Einfach die Bohrungen in der Gabel und/oder im Hebel aufbohren, neuen Bolzen rein - fertig. Der Bolzenkopf ist serienmäßig, sodass die Reparatur unsichtbar bleibt.

Bremsbackenbeläge aus deutscher Herstellung, die bei korrekter Montage überdurchschnittliche Reibwerte liefern. Zudem brechen sie nicht schon beim Aufnieten, wenn geeignetes Werkzeug verwendet wird.

Ein buchstäblich cooles Zubehörteil für die vordere Bremstrommel an Springergabeln. Diese Kühlrippenringe klemmen einfach auf der Außenseite und senken die Temperatur auf langen Bergabfahrten. Klemmschraube und Mutter bitte seperat bestellen.

Bremsbackenbeläge aus deutscher Herstellung, die bei korrekter Montage überdurchschnittliche Reibwerte liefern. Zudem brechen sie nicht schon beim Aufnieten, wenn geeignetes Werkzeug verwendet wird.

Bremsbackenbeläge aus deutscher Herstellung, die bei korrekter Montage überdurchschnittliche Reibwerte liefern. Zudem brechen sie nicht schon beim Aufnieten, wenn geeignetes Werkzeug verwendet wird.

Exakte Nachfertigungen der Spritzlappen aus Leder, wie sie ab 1926 an allen Vorderrad-Schutzblechen in Springer-Gabeln verwendet wurden. So schlicht wie sie geliefert werden, sind sie natürlich ideal zum Dekorieren mit Ziernieten oder Reflektoren.

Sehr akkurat gefertigte Reproduktion des originalen Springer-Schutzbleches mit Sicke, wie es an WWII Big Twins und WLC-Militärmodellen von 1940-1945 verwendet wurde. Mit allen Verstärkungen, 5/8” Streben und korrekten Nieten der Originalvorlagen. Für Top-Restaurierungen. Passt jedoch an alle Modelle mit Big Twin Springer-Gabeln mit außenliegenden Gabel-Schwinghebeln.