Freno Springer OEM Style

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  • Kit freno a tamburo di Samwel Supplies
  • atto per Knucklehead 1936, Big Twin 1937-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC
  • acciaio, nero, rivestito a polvere, leva cromata
  • con tamburo, portafreno, ganasce, kit guarnizioni
  • rimpiazza codice Harley-Davidson HD 44113-36, 44146-41, 44402-36, 44265-36 e 44449-36
  • Europa
  • peso lordo: 4.56 kg

Il freno a tamburo completo per tutte le forcelle Springer 1936-57 su Big Twin, WLC e Servicar dal 1936 al 1949. L'ideale per ristrutturazioni a fondo della bike - con un solo codice si ricevono tutti i pezzi occorrenti.

Regolazione d'attriti freno a tamburo

Affinché il freno raggiunga la sua massima efficacia, le ganasce devono essere regolate e adattate correttamente. Questo non riguarda solo la regolazione del cavo del freno. Le ganasce non devono essere sollecitate subito al massimo, ma devono essere rodare. Al primo viaggio con le ganasce nuove, si consiglia di azionare leggermente il freno circa 20 volte, aumentando gradualmente la forza frenante nei viaggi successivi. Dopo il rodaggio, le ganasce devono toccare almeno due terzi della superficie del tamburo. Se necessario, le estremità delle ganasce possono essere smussate. Purtroppo, questa procedura è laboriosa e non sempre può essere eseguita senza rimuovere la ruota.

Possibile errore di montaggio e danno al tamburo del freno.

Ci sono combinazioni tamburo freno/mozzo ruota sul mercato il cui montaggio richiede anelli distanziatori (anteriore W&W 27-748, posteriore 27-746) per evitare il contatto con la flangia dei raggi.

In nessun caso il tamburo del freno deve toccare la flangia dei raggi. Questo può provocare la rottura del tamburo al serrare i bulloni.

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