Sélecteur manuel OEM

Vitesses au réservoir ou vitesses manuelles

Il s'agit de la même chose. La commande manuelle indique que la main déplace le levier de vitesse. La commande de réservoir indique que le levier de vitesse se trouve sur le côté du réservoir.

Comme les premières motos Harley-Davidson n'avaient pas encore de marchepieds et que les pédales ne servaient qu'à démarrer et à freiner (rétropédalage, c'est ça !), les mains du pilote avaient fort à faire. Au guidon : avancer ou retarder l’avance à l'allumage, ouvrir et fermer le papillon du carburateur. Main gauche sur le réservoir : tendre ou détendre la courroie à l'aide d'un long levier à pommeau. C'est ainsi que l'on débrayait parfois les machines-outils dans les ateliers d'usine et, bien sûr, ce type d'embrayage convenait aussi à nos motos préférées. Lorsque la chaîne arrière a remplacé la courroie, le levier du tendeur de courroie est logiquement devenu le levier d'embrayage. Il fallait pouvoir séparer une roue arrière immobile du reste de la transmission, car une chaîne détendue ne patine pas automatiquement, contrairement à une courroie.

Pendant une courte période, ce levier d'embrayage (entre le genou gauche et le réservoir) a été combiné à une pédale d'embrayage, ce qui a conduit à une situation un peu absurde avec la première boîte à trois vitesses : le conducteur pouvait d'abord débrayer avec la main, puis passer une vitesse avec la même main, avant d'utiliser à nouveau le levier d'embrayage pour embrayer. On peut supposer que cela n'a pas duré longtemps. Le levier d'embrayage a été supprimé sans être remplacé, la pédale est restée quasiment victorieuse et la main gauche était désormais responsable du passage des rapports.

Pour que les vitesses soient actionnées proprement, le levier de vitesse en acier à ressort était guidé dans une coulisse. Un réglage précis de la tringlerie était et est resté essentiel pendant 50 ans, afin que le levier atteigne les rainures prévues lorsque la vitesse devait s'enclencher correctement.

Y a-t-il tout ce dont je pourrais avoir besoin chez W&W Cycles ?

Des leviers de vitesses manuels de toutes les années, des tringleries de renvoi avec têtes sphériques, des boulons, des arbres de commande et des petites pièces et vis de montage : oui, le choix est quasiment complet. Toutes les pièces sont des reproductions de haute qualité, réalisées proprement, avec la finition d'origine chaque fois que cela est possible et faisable. The Cyclery est responsable dans notre maison des pièces de motos Harley-Davidson d'avant-guerre.