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Commandes de sélecteur à pied

Commandes de sélecteur à pied

Plateau de base de commandes vitesses FL 1952-1984
Plateau de base de commandes vitesses FL 1952-1984
Reproduction de la plateau de base de commandes originaux.
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Tige changement vitesses FL 1952-1984
Tige changement vitesses FL 1952-1984
Reproduction du tige changement vitesses d’origine.
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Cliquet sélecteur pour 750cc/45cui de HMB
Cliquet sélecteur pour 750cc/45cui de HMB
Ce système de sélection fonctionne en principe comme un ratchet top sur les modèles Big Twin : après chaque changement de rapport, les pièces en mouvement reviennent à leur position centrale initiale et sont prêtes pour la sélection suivante. Avec ce système, il est possible de convertir une bonne vieille sélection manuelle de Flathead 750 en une sélection à pied ou en un jockey shifter.
Le système de sélection est livré avec un paquet de petites pièces avec rotules, fourches et divers éléments de fixation. Ne sont pas inclus les tringles et le sélecteur.
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Cache commande vitesses FL Style
Cache commande vitesses FL Style
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Axes de sélecteurs
Axes de sélecteurs
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Pédales de sélection de vitesses
Pédales de sélection de vitesses
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Douilles pour l’axe changement vitesses
Douilles pour l’axe changement vitesses
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Joints à bille
Joints à bille
Une sélection de joints à bille pour une large variété d'applications telles que la timonerie de frein et de changement de vitesse.
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Goupilles de charnière
Goupilles de charnière
Accurately machined pins for brake rods to connect the respective clevis to the lever.
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Goupilles de charnière en surcote de The Cyclery
Goupilles de charnière en surcote de The Cyclery
La plupart des bécanes qui possèdent encore l’ancrage de frein d’origine, affichent une usure dans l’alésage de leur fixation dans la fourche, dans le pédale et les leviers, ce qui cause pas mal de jeu lorsqu’on actionne le frein. Ces boulons en surcote rendent la réparation d’une étonnante simplicité. Il suffit de repercer l’alésage de la fourche, d’y glisser le nouveau boulon et c’est fait. La tête de l’écrou reste d’origine, si bien que la réparation ne se voit pas.
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Goupilles de charnière pour
Goupilles de charnière pour "Tige changement vitesses et Levier de frein"
Des goupilles usinées avec précision pour connecter la tringle de vitesses au levier manuel, ou pour fixer le câble de frein avant à son levier.
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Timonerie changement de vitesses chromée FX
Timonerie changement de vitesses chromée FX
Cette timonerie chromée remplace celle de série ou alors elle ajoutera encore du luisant à votre moto. Elle accepte toutes les vis de série.
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Tringlerie de sélection pour Softail
Tringlerie de sélection pour Softail
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Tringlerie de sélection pour Dyna
Tringlerie de sélection pour Dyna
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Pédale de sélecteur Junior's EZ
Pédale de sélecteur Junior's EZ
Ces leviers de sélecteur au pied minimalistes, fabriqués avec soin et dotés de platines de support prémontées, sont directement vissés sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et assurent un parfait look chopper. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre fraisé CNC, assurent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Pour les modèles 1970→, une entretoise est nécessaire en raison du moteur et du carter primaire plus larges que ceux des années précédentes. Le kit est livré avec une pédale de sélecteur de vitesses.
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Déport latéral du sélecteur et embrayage de Junior's pour modèles Late Shovel
Déport latéral du sélecteur et embrayage de Junior's pour modèles Late Shovel
Les moteurs à alternateur et leurs carters primaires, sont plus larges que leurs prédécesseurs. Une entretoise peut être nécessaire pour le montage des kits pédale d'embrayage ou de sélecteur à pied. Convient aux kits Junior et à de nombreux autres kits.
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Pièces de rechange
Pièces de rechange
Joints
Joints

Changement de vitesse au pied pour Harleys

En 1952, Harley-Davidson a suivi une tendance internationale : les V-Twins de Milwaukee ont été équipées d'une boîte de vitesses au pied. La série K était exclusivement livrée de cette manière, les 1200 avaient la pédale en option. Les Européens avaient montré l'exemple et Harley construisait déjà ses modèles 125 cm3 avec ce système depuis 1948. Les avantages d'un changement de vitesse au pied sont tout simplement supérieurs : celui qui n'a pas besoin de retirer une main du guidon pour changer de vitesse et qui peut utiliser le pied sur une pédale pour embrayer, même si cela est nécessaire, est plus rapide et perd moins de temps sur la piste.

Changement de vitesse au pied chez W&W Cycles

L'offre comprend des reproductions de tous les composants individuels des pédaliers d'origine. Il s'agit notamment de leviers de vitesses, d'arbres de leviers de vitesses, de tringleries, de platines d’embase et de petites pièces correspondantes. Une pièce très spéciale est l'interrupteur automatique de HMB pour 45"/750 cc Flathead, qui n'a jamais existé en usine. Ainsi, les vétérans de la course ne sont pas les seuls à pouvoir profiter de changements de vitesse fluides.

Pourquoi ne trouve-t-on pas de pédales à levier de vitesses sous "commande au pied" ?

Oui, ce n'est pas très cohérent - nous pouvons faire autrement. Mais : il y a tellement de designs au choix et pour les pédales de commandes avancées, il y a aussi des variantes montables à droite et à gauche (donc pédales de frein et de changement de vitesse) ... c'est pourquoi nous présentons le choix complet dans une rubrique séparée "Pédales de frein et de changement de vitesse".

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