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Mandos de cambio a mano OEM

Mandos de cambio a mano OEM

Palancas de cambio manual 1916-1936 de The Cyclery
Palancas de cambio manual 1916-1936 de The Cyclery
Reproducciones de las palancas del cambio manual de los modelos IOE y V. Fabricadas de precisión a partir de acero para resortes que no se dobla.
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Tornillos de pivote para la palanca de cambio de los modelos 1916-1936
Tornillos de pivote para la palanca de cambio de los modelos 1916-1936
Este tornillo de pivote sustituye a la pieza original cuando ya está desgastada. Con él no notará vibraciones en la palanca de cambio manual y podrá cambiar de marcha con total suavidad.
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Colisas de cambio 1916-1936 de The Cyclery
Colisas de cambio 1916-1936 de The Cyclery
Reproducciones de las colisas de cambio del cambio manual de los modelos IOE y V.
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Tuercas para colisa de cambio 1916-1936
Tuercas para colisa de cambio 1916-1936
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Varillas de cambio 1915-1929
Varillas de cambio 1915-1929
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Ejes de cambio 1915-1929
Ejes de cambio 1915-1929
Reproducciones de los ejes de cambio verticales con cabeza hexagonal interna en el extremo inferior.
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Palanca del cambio corta
Palanca del cambio corta
Reproducción de la palanca del cambio corta que encaja en el eje vertical.
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Palancas de Cambio Manual 1937-1965
Palancas de Cambio Manual 1937-1965
Reproducciones exactas cromadas de las manetas originales. Al igual que éstas están hechas de acero de resortes, hecho gracias al que ya no hay riesgo de torsión.
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Tornillos de pivote para la palanca de cambio de los modelos 1937-1965
Tornillos de pivote para la palanca de cambio de los modelos 1937-1965
Tornillos de pivote de recambio originales que reemplazan a la pieza de fábrica cuando ya está desgastada. Con ellos no notará vibraciones en la palanca de cambio manual y podrá cambiar de marcha con total suavidad. Cada kit viene con las tuercas y arandelas necesarias para el montaje. Los tornillos de pivote de 1947→ incluyen un casquillo que se puede readaptar para los modelos más antiguos.
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Kit de cambio a mano 1947-1965
Kit de cambio a mano 1947-1965
Reproducción del cambio a mano original de Harley montado en los depósitos de 3,5 galones.
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Kits cambio a mano Police Style
Kits cambio a mano Police Style
Tres kits a elegir: El kit estándar es la reproducción exacta del cambio original con palanca en el depósito tal como se usaba en los años 1966-1979 (1ra serie); sólo trabaja con cajas de 4 cambios con tapa del cambio a mano. El segundo kit es para cajas de 4 cambios equipadas con «ratchet top» (y el tercer kit es para cajas de 4 cambios con «rotary top» y para cajas de 5 cambios. Estos dos kits no poseen colisa de cambio de forma que se adapten en la mayoría de los modelos recientes.
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Colisas de cambio 1937-1965
Colisas de cambio 1937-1965
Reproducciones de colisas originales en los depósitos hasta 1965.
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Tornillos para colisas de mando
Tornillos para colisas de mando
Estos son los tornillos originales con cabeza de lenteja que en los modelos antiguos de 1937–46 sujetaban la colisa de cambio al depósito.
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Varillas cambio a mano 1936→
Varillas cambio a mano 1936→
Surtido completo de las varillas de repuesto para los sistemas de cambio a mano originales. Los terminales se deben pedir por separado.
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Bulones para varillas de cambio de 1930-1936
Bulones para varillas de cambio de 1930-1936
Este bulón y espaciador se usan en el extremo trasero de la varilla de cambio manual.
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Bulones para varillas de cambio de 1936-1964
Bulones para varillas de cambio de 1936-1964
Este bulón se utilizaba en las varillas de los cambios de puño y las varillas de los cambios de pie.
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Perno para la varilla de mando modelos W
Perno para la varilla de mando modelos W
Perno especial para la varilla de mando de las válvulas laterales de la series W y G de 1941-1973.
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Piezas de recambio
Piezas de recambio

Cambio de depósito o cambio manual

Las dos cosas significan lo mismo. El cambio manual hace hincapié en que la mano mueve la palanca de cambios. Cambio de depósito significa que la palanca de cambios está situada en el lateral del depósito. Cuando las primeras motos Harley-Davidson no tenían estriberas y los pedales solo estaban ahí para pedalear y frenar (pedaleando hacia atrás, ¡correcto!), el piloto tenía las dos manos ocupadas. En el manillar: para ajustar el tiempo de encendido a pronto o tarde, y abrir y cerrar la tapa del acelerador. La mano izquierda en el depósito: para apretar o aflojar la correa utilizando una palanca larga con un botón. Así es como se acoplaban las herramientas en las fábricas de vez en cuando y, por supuesto, este tipo de acoplamiento también era adecuado para nuestras motos favoritas. Cuando se introdujo la cadena en la rueda trasera para sustituir a la correa, la palanca del tensor de la correa se convirtió en la palanca del embrague. Había que poder separar la rueda trasera cuando estaba parada del resto de la transmisión; una cadena suelta, al contrario de lo que ocurre con la correa, no se desliza automáticamente.

Durante un breve periodo de tiempo, esta palanca de embrague (entre la rodilla izquierda y el depósito) se utilizó en combinación con un pedal de embrague, lo que llevó a una situación un tanto absurda con la primera caja de cambios de tres velocidades de que el conductor podía primero desembragar el embrague con la mano, luego engranar una marcha con la misma mano y después volver a alcanzar la palanca de embrague para embragar. Estaba claro que esto no iba a durar mucho. La palanca de embrague se dejó de usar y no se sustituyó por nada, por lo que el pedal se volvió a coronar como ganador, por así decirlo; a partir de ese momento, la mano izquierda se encargó de engranar las marchas.

Para garantizar un accionamiento limpio de las marchas, la palanca de cambios estaba hecha de acero para muelles e iba guiada por un varillaje. El ajuste preciso del varillaje fue y siguió siendo esencial durante 50 años, para que la palanca también golpeara en las ranuras correspondientes cuando el engranaje debía engranar correctamente.

¿Hay algo que pueda necesitar en W&W Cycles?

Palancas de cambio manuales de todos los años de fabricación, bieletas con cabezas esféricas, pernos, ejes de cambio y piezas pequeñas y tornillos de montaje: sí, la selección es tan buena como completa. Todas las piezas son reproducciones limpias de alta calidad y, siempre que es posible y factible, con el acabado original. The Cyclery se encarga internamente de las piezas de las motocicletas Harley-Davidson de antes de la guerra.

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