Remplacement d'origine des robinets d'essence

Bien qu'il s'agisse d'un composant simple auquel on accorde souvent peu d'attention, Harley-Davidson a utilisé plusieurs types de robinets à essence au cours des nombreuses décennies d'existence de la Factory.

Jusqu'en 1939, les robinets d'essence utilisés étaient dotés d'un filetage conique. Cela concerne tous les modèles semi-culbutés, les monocylindres, les 750 et autres modèles Flathead et les premiers Knuckleheads. Ceux avec un filetage de 1/8” avaient uniquement une position ouverte/fermée, ceux avec un filetage de 3/8” avaient en plus une position de réserve. La sortie de ces robinets est toujours munie d'un filetage pour les écrous-raccords. Les mamelons pour les conduites flexibles ne sont apparus que dans les années 1960.

Tringlerie de commande au milieu du réservoir

L'année 1940 a vu l'apparition d'un nouveau type de robinet pour tous les V-Twins refroidis par air, dont l'axe d'actionnement était monté de haut en bas à travers le réservoir. Plus de bricolage sous le réservoir où l'on risquait de se brûler les doigts, mais la partie inférieure du robinet et le guide devaient être très précisément alignés pour que le robinet fonctionne correctement. Pour obtenir un alignement précis, il fallait un outil spécial et de l'expérience.

Filetages tubulaires et métriques

C'est pourquoi, à partir de 1966, les robinets avec filetage de 3/8” et position de réserve sont réapparus. À partir de 1975, le passage aux filetages métriques avec rondelle d'étanchéité a simplifié la production et le montage. Il existe en principe deux types de robinets avec des différences dans la commande : avec levier et par levier et dépression.