Accessoires et boulonnerie

Un vieux problème sur les réservoirs de modèles classiques est le robinet fuyard en raison d’une usure et d’un mauvais alignement. C’est difficile à résoudre et ça peu être dangereux. Ce kit de transformation au look authentique pour les robinets passant à travers le réservoir, construits entre 1940 et 1965, permet de solutionner facilement et rapidement ce problème. L’insert remplace le siège de valve d’origine et possède sur sa face inférieure un filetage 1/8” NPT, 1/4” NPT ou 22 mm pour des robinets “normaux”. La durit de crossover reste en place, la tringle passant à travers le réservoir n’est plus nécessaire. Un capuchon inclus bouche le réservoir sur sa partie supérieure. Finie la petite flaque d’essence sous la bécane !

Grâce à cet adaptateur, on peut remplacer les conduites rigides de série contre des durits en caoutchouc modernes de diamètre intérieur de 1/4” ou 5/16”.

Ces adaptateurs permettent de raccorder les durites d‘essence 1/4” en caoutchouc ou en acier inox au raccord du filtre d‘essence des carburateurs Linkert.

Kit de conversion pour tous les réservoirs Fat Bob d’origine équipés de robinet style ancien de 1940–1965. Ces adaptateurs permettent de substituer la durite rigide montée de série par une durite en caoutchouc ou en acier inox tressé. Après le montage, des durits de diamètre interne 1/4” peuvent s'installer entre les réservoirs et se fixer en bas sur le robinet d'essence. Un raccord pour le carburateur n'est pas inclus et doit être commandé séparément.

Ce kit est disponible avec ou sans outil spécial. Le kit qui comprend l‘outil offre les pièces nécessaires pour réparer trois robinets Power-Flo de Pingel (non pas les »Guzzler«). Réf. WW 36-240 ne comprend que les joints, un filtre et la boulonnerie pour réparer un robinet. Mode d‘emploi détaillé inclus.

Introduit avec les modèles Deuce 2000, cet adaptateur a été utilisé sur le robinet d’essence de toute une série de modèles à carburateur des plateformes Softail et Touring, jusqu’au millésime 2006. Il peut bien sûr servir également à convertir des modèles à injection des années 2000-2010 vers un usage à carburateur.

Ces écrous permettent l‘installation d‘un robinet à filet extérieur de 3/8” NPT sur un réservoir à filet extérieur de 22 mm.

Les moteurs de forte cylindrée surchargent les systèmes d'injection de série, qui ne fournissent alors plus assez de carburant. Avec ce kit de Pingel il est possible de modifier les modèles H-D de 1995-2001 à injection Magneti Marelli afin de les passer en carbu. Il remplace les raccords de série et permet l'utilisation de robinets High Flow de 22 mm (par ex. Pingel) pour alimenter tous les carburateurs aftermarket courants.

Avec ce système de Pingel, il est possible de remplacer l’injection Delphi des HD par un carburateur. Il remplace les raccords d ‘origine et permet l’utilisation de robinets haut débit (par ex. Pingel) pour alimenter tous les carburateurs courants.

Une platine d’adaptateur, qui se visse à la place de la pompe à essence des réservoirs de Sportster EFI à partir de 2007. Il est ensuite possible d’utiliser un robinet conventionnel de 22 mm et d’installer un carburateur.