Grifos de recambio OEM

Aunque se trata de un componente sencillo al que a menudo se presta poca atención, Harley-Davidson ha utilizado varios tipos de válvulas de gasolina a lo largo de las muchas décadas de existencia de la fábrica.

Hasta 1939, se utilizaban grifos de gasolina con rosca de tubo cónica. Esto se aplica a todos los modelos IOE, singles, 750cc y otros modelos SV y a las primeras Knucklehead. Los de rosca de 1/8” sólo tenían una posición de apertura-cierre, los de rosca de 3/8” también tenían una posición de reserva. La salida de estos grifos siempre tiene una rosca para tuercas de unión. Los racores para tubos flexibles no estuvieron disponibles hasta la década de 1960.

Actuar el grifo por en medio del depósito

El año 1940 vio un nuevo tipo de llave de paso para todos los motores V-twin refrigerados por aire, cuyo eje de accionamiento se montaba de arriba abajo a través del depósito. Ya no había que juguetear debajo del depósito y posiblemente quemarse los dedos, pero la parte inferior de la llave de paso y la guía tenían que estar alineadas con mucha precisión para que la llave funcionara correctamente. Se necesitaba una herramienta especial y experiencia para lograr una alineación precisa.

Roscas de tubería y métricas

A partir de 1966, se reintrodujeron por tanto los grifos con rosca de tubo de 3/8» y posición de reserva. A partir de 1975, el cambio a roscas de conexión métricas con disco de sellado supuso una mayor simplificación en la producción y el montaje. En principio, hay dos tipos con diferencias en el accionamiento: solo con palanca y con palanca y por vacío.