W&W Cycles - Pièces de rechange

Hardware Kits for Oil Pumps 1915-1922

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Regard en verre de pompe à huile 1915-1927

Anneau fileté et regard en verre (hublot) de rechange avec ses joints pour la pompe à huile pour tous les modèles ioe de 1915-1927.

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Anneaux filetéx pour Pompe à huile 1922-1934

Un écrou annulaire qui permet de fixer le corps de la pompe à huile au carter de distribution. Une douille spéciale pour le serrer ou le desserrer est également disponible.

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Pièces de rechange pour pompe d‘huile à main

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Rotor pour la valve centrifuge de la pompe à huile

La valve centrifuge dans le carter de la pompe à huile est entraînée par le rotor du pignon de retour. À bas et moyen régime, cette valve dévie partiellement le lubrifiant vers le carter de distribution et limite ainsi l'arrivée d'huile dans le moteur. À haut régime, la valve centrifuge se ferme et tout le flux d'huile est dirigé vers le vilebrequin, jusqu'à ce que la soupape de décharge s'ouvre lorsque la pression maximale d'environ 30 lbs est atteinte.

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Pignon axes/côté carter pour OHV Big Twin 1939→

Les pignons entraînés de l’arbre de pompe à huile. Les millésimes indiqués concernent une utilisation conforme à l’origine. En changeant la combinaison des pignons, il faut respecter la règle suivante :
Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 5 dents, nécessitent un pignon de 25 dents sur l’axe de la pompe à huile., Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 6 dents, nécessitent un pignon de 24 dents sur l’axe de la pompe à huile.,

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Pignons pompe à huile en fonte Big Twins OHV

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Pignons S&S pour pompes à huile en alu Big Twins OHV

Pour la pompe à huile en aluminium des Big Twins à partir de 1968.

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Pignon axes/côté carter pour Sportster 1977-1990

Pignons d’entraînement avec arbre pour les pompes à huile de type Eaton de Sportster 1977-1990.

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Axes et douilles de pompe à huile

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Tamis d’huile de Pompe de retour

Un tamis de rechange pour la pompe de retour d’huile, qui se cale entre la pompe et le carter. Il empêche l’intrusion de grosses particules à l’intérieur de la pompe.

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Clavettes, goupilles, billes et circlips

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Goujons pour pompes á huile

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Vis de réglage pour la lubrification des chaînes

Des reproductions des vis de réglage d’origine pour le graissage de chaîne sur les modèles Big Twins et 45”/750.

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Rondelles de calage pour vis réglage pour lubrificateur chaîne

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Raccords pour Pompe à huile et Carter moteur

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Raccord de graissage de chaîne secondaire

Un raccord de pompe à huile avec graissage de chaîne secondaire réglable intégré. Se monte à la place du raccord standard de retour et ne fonctionne qu’avec des durits d’huile rigides. La durit vers la chaîne secondaire n’est pas incluse.

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Raccords d’huile Tite-Spot

Plus de clefs plates meulées, de poignets éraflés et de raccords endommagés qui fuient. Les raccords Tite Spot s’installent facilement avec une clef BTR de 5/16“ et se casent même dans les coins les plus étroits situés en périphérie de la pompe à huile.

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Ressorts pour le Rotor Pompe à huile

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Ressort valve de surpression

Assortiment com. de ressorts pour les pompes à huile de tous les BT à partir de 1936.

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Ressort pour filtre tamis des poussoirs

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Ressorts pour valve de retenue

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Ressorts de surpression Heavy Duty pour Flathead de CHP

Pour moteurs performants. Ces ressorts de surpression ont un tarage un peu plus élevé que les ressorts standard des pompes à huile CHP Flathead et augmentent la pression d’huile d’environ 5 psi.

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Raccord de réparation de pompe à huile Flathead

On l’utilise pour réparer les raccords endommagés sur les pompes à huile des Flathead à partir de 1937. Avec un filetage de 7/16”-20 et six pans internes pour une réparation facile.

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Raccord pour interrupteur de pression d'huile

Une parfaite reproduction du raccord de mano de pression d’huile sur la pompe à huile des Big Twins 1939-1969.

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Bouchons filetés type OEM pour pompes à huile

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Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit

Grâce à ce kit, il est possible de convertir le tendeur de chaîne de distribution des moteurs Twin Cam 88, afin d’en faire une version hydraulique moderne, comme sur le Twin Cam 96. Ce tendeur de chaîne de distribution hydraulique a une durée de vie nettement supérieure à celui du tendeur à ressort et s’avère ainsi être un complément parfait pour chaque moteur, modifié pour des performances accrues. Sur les modèles ’02-’06, la chaîne à maillons simples et le pignon des modèles Twin Cam 96 sont utilisés, et sont livrés dans le kit. Les modèles '99-'01 utilisent en revanche la chaîne et le pignon d’origine, en raison du capteur de position d’arbre à cames. Le kit contient la pompe à huile améliorée du Twin Cam 96, qui améliore le flux de 8% et le taux de retour d’huile de 22%. Le montage nécessite un kit d’entretoises.

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Kit d’entretoises Twin Cam

Jeu de cinq rondelles d'écartement qui permettent d'aligner correctement le pignon d'entraînement de l'arbre à cames.
Contenu (1 par chacune cote):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),

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Entretoises pour arbres à cames Twin Cam

Ce jeu d'entretoises est nécessaire pour le Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit.
Contenu (1 par chacune cote):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),

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