Kits de révision de James pour pompe à huile: modèle K et Sportster 1952-1976

Circlip; pour Axe de pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1999, K/Sportster 1954-1976; acier; remplace OEM HD 11002; poids brut: 1 g

Bille de roulement; pour méchanisme de débrayage XL 1984→, valve pompe à huile 1936-99; acier; Ø 3/8”; classe de tolérance: ABEC 1; remplace OEM HD 8866 et 8873; poids brut: 4 g

Joint de James Gaskets; pour Pompe à huile/carter vilebrequin; adaptable à modèles K 1954-1956, Sportster 1957-1976; papier; remplace OEM HD 26256-52; poids brut: 10 g

Joint de James Gaskets; pour Couvercle pompe à huile extérieur; adaptable à modèles K 1952-1956, Sportster 1957-E62 et 1972-1976; papier; remplace OEM HD 26258-52; poids brut: 10 g

Joint de James Gaskets; pour Couvercle pompe à huile extérieur; adaptable à Sportster late 1962-1971; papier; remplace OEM HD 26258-62; poids brut: 1 g

Joint de James Gaskets; pour Couvercle pompe à huile intérieur; adaptable à modèles K 1952-1956, Sportster 1957-E62 et 1972-1976; papier; remplace OEM HD 26259-52; poids brut: 10 g

Joint de James Gaskets; pour Couvercle pompe à huile intérieur; adaptable à Sportster late 1962-1971; papier; remplace OEM HD 26259-62; poids brut: 1 g

Joint de James Gaskets; pour Couvercle pompe à huile intérieur; adaptable à XR 750; papier; remplace OEM HD 26259-72R; poids brut: 10 g

Clavette Woodruff; pour Axe de pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1967, Sportster 1960-1971; acier; L x L x H: 4.8 x 2.4 x 3.7 mm; remplace OEM HD 26340-36; poids brut: 1 g

Clavette Woodruff; pour Magneto: 1915-1929, axe de pompe à huile: Sportster →1976, OHV BT 1936-1998 (Softail →1999), pignon entraîneur de la pompe à huile sur la queue du vilebrequin: BT fin 1975-1986; acier; L x L x H: 7.6 x 2.4 x 3.55 mm; remplace OEM HD 634-15 et 26348-15; poids brut: 10 g

La majorité des possesseurs d’Harley classiques connaissent ce problème : au printemps, après une longue immobilisation, au premier démarrage de la moto, on retrouve une flaque d’huile sous la machine, car le carter moteur s’est rempli d’huile et qu’il se soulage maintenant par le reniflard. Grâce à cet outil, on peut aléser les sièges de la soupape de rétention et de surpression, et ainsi obtenir un siège parfait pour la bille dans la pompe à huile, ce qui évite le passage non souhaité d’huile à travers la pompe jusque dans le carter. Il est livré avec deux adaptateurs, l’un étant conçu pour le filetage de la valve de rétention, l’autre pour celui de la valve de surpression.