Accessoires

Des reproductions du cache de la pompe à huile, à remplacer la pièce d'origine manquante ou endommagée. Introduits par la Factory pour protéger le control d'huile de fin de 1928-1929.

Des reproductions du cache d’origine de la pompe à huile, qui remplacent la pièce de série manquante ou endommagée.

Ces bouchons chromés rempacent les bouchons fentés et difficiles à ouvrir de la soupape de surpression de tous les Big Twins à partir de 1941.

Les kits comprennent chacun 2 bouchons filetés pour la pompe ainsi qu' une vis pour le tamis d'huile du carter moteur.

Depuis le début de leur production, certains moteurs Twin Cam A souffrent de petits problèmes de lubrification surnommés „fuites d‘huile par le reniflard“. Ceci est causé par les changements de pression dans le carter, alors que les pistons effectuent leur va et vien, ce qui empêche l‘huile du haut moteur de redescendre dans le carter de distribution. Au lieu de cela, le lubrifiant est piégé dans les passages d‘huile. Lorsqu‘une quantité suffisante s‘accumule dans les cache-culbuteurs, l‘huile s‘échappe alors par le reniflard. Le problème survient généralement lors de longs trajets à haute vitesse, ou dans des moteu èrs de forte cylindrée. Pendant des années, c‘était un désagrément avec lequel dont il fallait parfois s‘accomoder, qu‘on le veuille ou non.
Le reniflard de carter S&S pour Twin Cam est un moyen efficace et cependant économique, de venir à bout de ce problème. Il permet d‘obtenir des rapports de pression équilibrés pour une circulation de l‘huile totalement libérée. On peut même s‘attendre à une légère augmentation de puissance à moyen régime. L‘installation est facile et se fait de façon idéale lors d‘un changement de cames ou lors de l‘entretien de la pompe à huile.