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Carburateurs et injection
Pipes d'admission
Carburateurs Linkert
Pipes d'admission pour Knucklehead 1936-1939
Pipes d'admission pour Knucklehead 1936-1939
Prix et stock:
Référence
67-093
Prix TVA incl.
349,59 €
Disponible
3
Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg
Le prix inclut 55,82 € de TVA allemande.
- Pipe d'admission
- adaptable à Knucklehead 1936-1939
- fonte, zingué
- largeur: 90.5 mm
- pour carburateurs Linkert série M de 3 trous
- remplace référence Harley-Davidson HD 1108-36
- poids brut: 392 g
Une reproduction de la pipe d’admission “fesses de bébé” pour les anciens Knucklehead 1936-1939 avec des culasses aux petites admissions. Fabriquée avec précision, avec son numéro de fonderie.
Accessoires:
86-327
Kit boulonnerie »Linkert« de Colony; adaptable à 1930-1939 61",74",80" et 1940 WL, WLD; acier, parkerisé; longueur: 5/8”; pour carburateurs Linkert série M; pour carburateurs Schebler; filetage: 5/16”-18; tête hexagonale fendue; remplace OEM HD 1123-30; USA; poids brut: 36 g
57-552
Joint de James Gaskets; pour Carburateur à papillon / Pipe d'admission; pour carburateurs et pipes d'admission Schebler DLX et 1-1/4” Linkert; adaptable à IOE 74” 1921-1923, tous IOE et Sidevalves 1924-1958, Knucklehead 1936-1939; papier; Ø 40 mm; remplace OEM HD 27410-39, 1121-21 et 1121-39; poids brut: 1 g
Ecrous-raccords pipe d'admission - pour Flatheads 74“ /80“ de 1930-1948, WLD 1940-1946 et Knucklehead 61“ de 1936-1939
Voir aussi
Kit de conversion d’accélérateur Linkert de Bates
Ceux qui ne connaissent que les carburateurs à glissière comme Mikuni ou Dell'Orto font une nouvelle expérience avec un Linkert sur les modèles Harley comme Knucklehead, Panhead ou Flathead : le levier du papillon n'est pas tiré, mais poussé avec un fil rigide. Les poignées d'accélérateur Custom modernes fonctionnent en revanche par traction....
Bagues d'étanchéité en PEEK pour pipes d'amission Linkert
Voilà les rondelles joints dont beaucoup ont entendu parler et qui ont définitivement résolu les problèmes notoires d'étanchéité des vieux manifolds. Ils sont en PEEK (Polyétheréthercétone), un thermoplastique avec une température de fusion de 343 °C. En comparaison avec le laiton il possède une plus grande résistance ainsi que des qualités d´étanchéité et longtemps après montage il ne montre aucune usure.
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