Cala’s High Performance

Une reproduction de la pipe d’admission en fonte, telle qu’on la trouvait sur les racers WLDR/WR, mais aussi sur les modèles K et KR.

Isolateur thermique pour carburateurs Linkert série M à 3 boulons et Schebler DLX, à monter entre le carburateur et le collecteur. Comprend 2 joints toriques et une entretoise qui remplit l'évidement des collecteurs d'origine et élimine les cavités entre le collecteur et l'isolateur qui perturbent le flux des gaz.

Version de Cala de l'isolant thermique utilisé pour la première fois sur les Panhead. Au lieu d'être pincé entre deux joints, il est doté d'un double joint torique, ce qui permet une meilleure étanchéité entre la pipe et le carburateur. Convient à toutes les applications Linkert à 4 boulons.

Ce kit comprend deux leviers, une tringlerie avec des rotules Unibal et des ressorts, permettant de relier deux carburateurs Linkert en un double carbu. Conçu pour une utilisation avec un accélérateur à tirage à câble.

Sur les moteurs Harley-Davidson Flathead, tels que les modèles UL et WL, le moteur peut surchauffer sous forte charge car le débit et la pression de la pompe à huile d’origine sont limités. La pompe à huile haute performance CHP résout ce problème : elle conserve le design classique de la pompe d’origine mais utilise en interne une technologie gerotor moderne, améliorant considérablement l’efficacité du système de lubrification. Pression d’huile typique à moteur chaud : env. 30 psi (au lieu de 5 psi avec la pompe d’origine), Débit : env. 1 litre en 45 secondes (au lieu de 7–10 minutes avec la pompe d’origine), Le résultat est un moteur plus frais et plus régulier, lubrifié de manière fiable même en cas d’augmentation de puissance. L’installation est simple, identique à celle de la pompe d’origine, sans modification supplémentaire nécessaire.

La pompe de retour CHP est le complément idéal à la pompe à huile haute performance CHP, permettant de compenser son débit accru. Grâce à des engrenages plus larges, la capacité de retour est augmentée d’environ 40 %, assurant une circulation d’huile plus efficace dans le moteur. La pompe est entièrement compatible avec les pompes d’alimentation Harley-Davidson d’origine et peut donc également être utilisée dans les configurations d’origine. L’installation se fait comme pour la pompe d’origine, sans modifications supplémentaires. La version Big Twin est équipée d’un raccord incliné à 10°, permettant de faire passer la conduite d’huile proprement le long du cadre — particulièrement pratique dans les espaces d’installation restreints.

Avec une pompe à huile CHP, le volume d’alimentation est nettement augmenté, si bien que le système de retour d’huile atteint ses limites. Avec ce kit de conversion, on peut augmenter les performances de la pompe de retour originale d’environ 40%. Il est livré avec toutes les petites pièces nécessaires à la conversion.

Pour moteurs performants. Ces ressorts de surpression ont un tarage un peu plus élevé que les ressorts standard des pompes à huile CHP Flathead et augmentent la pression d’huile d’environ 5 psi.

Joint de Cala’s High Performance; pour Couvercle de distribution; adaptable à Sidevalve Big Twin 1937-1948; papier; grosseur: 0.30 mm; remplace OEM HD 25227-37; poids brut: 100.2 g