Cala’s High Performance

Une reproduction de la pipe d’admission en fonte, telle qu’on la trouvait sur les racers WLDR/WR, mais aussi sur les modèles K et KR.

Isolateur thermique pour carburateurs Linkert série M à 3 boulons et Schebler DLX, à monter entre le carburateur et le collecteur. Comprend 2 joints toriques et une entretoise qui remplit l'évidement des collecteurs d'origine et élimine les cavités entre le collecteur et l'isolateur qui perturbent le flux des gaz.

Version de Cala de l'isolant thermique utilisé pour la première fois sur les Panhead. Au lieu d'être pincé entre deux joints, il est doté d'un double joint torique, ce qui permet une meilleure étanchéité entre la pipe et le carburateur. Convient à toutes les applications Linkert à 4 boulons.

Ce kit comprend deux leviers, une tringlerie avec des rotules Unibal et des ressorts, permettant de relier deux carburateurs Linkert en un double carbu. Conçu pour une utilisation avec un accélérateur à tirage à câble.

C’est un fait établi : lorsqu’on sollicite fortement les bons vieux Flatheads, ils chauffent. Ils chauffent même beaucoup, ce qui tient notamment au fait que le volume d’alimentation en huile et la pression d’huile sont très bas. La pompe CHP règle ce problème. Elle ressemble pourtant à son homologue de série, mais sa technologie moderne de gérotor à l’intérieur augmente considérablement les performances du système de graissage. La pression d’huile à chaud est typiquement de 30 psi au lieu des 5 psi avec l’équipement d’origine et le volume d’alimentation est d’environ 1 Quart toutes les 45 secondes, contre 7 à 10 minutes pour la même quantité avec la pompe de série. Le résultat est un moteur plus frais et qui tourne plus rond, tout en n’ayant pas de problèmes avec les montées en régime. Le montage est simple et se déroule exactement comme celui de la pompe de série.

Le parfait complément à la pompe à huile CHP, afin de compenser le volume plus important de son débit. Les roues dentées plus larges de la pompe de retour CHP augmentent le débit du retour d’environ 40%. Fonctionne bien sûr également avec la pompe à huile d’origine. Le montage est simple et se déroule exactement comme celui de la pompe de série. La version Big Twin dispose d'un raccord coudé à 10° pour que le durite d'huile dégage le cadre.

Avec une pompe à huile CHP, le volume d’alimentation est nettement augmenté, si bien que le système de retour d’huile atteint ses limites. Avec ce kit de conversion, on peut augmenter les performances de la pompe de retour originale d’environ 40%. Il est livré avec toutes les petites pièces nécessaires à la conversion.

Pour moteurs performants. Ces ressorts de surpression ont un tarage un peu plus élevé que les ressorts standard des pompes à huile CHP Flathead et augmentent la pression d’huile d’environ 5 psi.

Joint de Cala’s High Performance; pour Couvercle de distribution; adaptable à Sidevalve Big Twin 1937-1948; papier; grosseur: 0.30 mm; remplace OEM HD 25227-37; poids brut: 100.2 g