pour Knucklehead

Ces culasses de type Knucklehead sont de fidèles reproductions des modèles d’origine et possèdent tous les détails importants, comme les numéros et les marques de fonderie. Ce qui en fait de formidables pièces de rechange pour remplacer des culasses de série usées ou pour la construction d’un moteur au look stock. Le design correspond à celui des culasses “Big Port”, telles qu’elles étaient produites entre 1940 et 1947. Les sièges de soupapes emmanchées ne sont pas rodées, mais sont constituées de métal durci en vue d’une utilisation avec de l’essence sans plomb.

Reproductions de culasses de style Knucklehead, coulées en aluminium. Les avantages de ce matériau sont évidents : outre le gain de poids significatif d'environ 4 kg par culasse, elles dissipent beaucoup mieux la chaleur que leurs homologues en fonte. C'est la raison pour laquelle la Motor Company a mis en place des culasses en aluminium sur la gamme Panhead qui a suivi.
L'inconvénient est une robustesse un peu moindre, ce qui n'est pas d’une grande importance sur un moteur de série. Mais lorsque les hauts régimes et les taux de compression, ou encore le Nitrous Oxyde et la suralimentation entrent en jeu, c'est une autre histoire. Ainsi, comme toujours, les pilotes orientés vers la compétition et leurs mécaniciens doivent décider de la voie à suivre.
La conception est très proche de celle des culasses 1940-1947 avec des admissions de grand diamètre. Du point de vue technique cependant, les culasses Cannonball ne sont pas des copies 1:1 des modèles en fonte. Cela ne fonctionnerait pas. Pour assurer un fonctionnement sûr des sièges de soupapes et des guides, le fabricant a prévu un matériau supplémentaire autour d'eux pour les maintenir fermement en place. Les sièges de soupapes sont préinstallés et dimensionnés pour les soupapes d'admission et d'échappement d'origine, mais ne sont pas usinés. Ils sont durcis par traitement pour l'utilisation des carburants sans plomb actuels. Les inserts en acier pour les vis de culasses sont dotés de filets d'origine. Les culasses présentent tous les petits détails tels que les étiquettes de numérotation et les marques de fonderie. Elles constituent donc d'excellentes pièces de rechange ou permettent de construire un moteur performant avec un look d'usine lorsque vous les camouflez avec de la peinture noire.

Un problème récurrent des culasses originales de Knucklehead que l’on trouve sur les swap meets, sont les pattes de caches culbuteurs cassées. Ces supports de rechange en fonte d’acier à souder en place, permettent de ne pas renoncer à une bonne affaire. Ils sont coulés exactement selon les modèles d’origine et après les avoir raccourcis et percés comme il se doit, il faut juste trouver un bon soudeur.

Lorsqu’en 1936, la Factory a commencé à supprimer les “primer” valves vissées dans les culasses, les filetages devaient alors être obstrués par des bouchons. Ces reproductions exactes remplacent les bouchons filetés manquants, endommagés ou non originaux. Ils fonctionnent aussi comme vis de purge.

D’authentiques reproductions des caches culbuteurs de Knucklehead, tels qu’ils étaient utilisés par la Factory de 1938 à 1947. Ils peuvent s’installer dans l’état, ou alors être brossés ou polis selon vos goûts. Avec une finition précise à la fraiseuse numérique, pour un montage et un ajustage parfaits.

Cet adaptateur a été utilisé par la Factory en 1938-1940 et est nécessaire pour tous les anciens cache-culbuteurs au niveau de l’échappement arrière, afin d’assurer l’étanchéité vers les tôles de gainage.

Les moteurs V-Twin, plus tard connus sous le nom de "Knuckleheads", furent les premiers Harleys de série avec des soupapes dans la culasse. Du milieu des années 1930 à la fin des années 1940, ils étaient les motos américaines de série les plus rapides. Comme les premiers exemplaires ont maintenant près de 90 ans, les pièces de rechange en bon état sont rares. Cela s’applique également aux culbuteurs et à leurs axes. Comme les deux s’usent généralement de manière égale, ces pièces sont disponibles pour les Knuckleheads sous forme de kit S&S.
Ces composants de très haute qualité sont installés par S&S dans les moteurs de la série KN, mais ils s’adaptent également aux moteurs Knucklehead d’origine (rapport des culbuteurs 1:1). Chaque jeu complet se compose de 4 culbuteurs, des axes, rondelles, bagues d’espacement et joints toriques spéciaux. Les axes sont également disponibles séparément, mais ils ne sont pas compatibles avec les culbuteurs d’origine.

Des axes de rechange pour les culbuteurs Knucklehead des années 1936–1947. Ils peuvent être combinés avec les caches de ressorts de soupape d'origine et de S&S en aluminium. Le set a quatre axes.

Des axes de rechange pour les culbuteurs Knucklehead des années 1936–1947. Le set a quatre axes.

Rechange du boulon à bille pour tous les culbuteurs Knucklehead. Tel que le boulon d‘origine cette articulation est rivetée à froid.

Kit complet de quatre écrous et rondelles frein pour les axes de culbuteur pour le côté gauche.

De fidèles reproductions des grands écrous pour les caches-culbuteurs, avec leur design plat original.

Kit complet de quatre écrous pour le côté droit. Design amélioré qui est avec un joint torique inclus.

Reproduction sur mesure des rondelles de butée d‘origine des culbuteurs et des rondelles d‘appui pour les joints toriques.

Lorsque Harley-Davidson présenta en 1936 ses premiers twins avec moteur OHV, ce fut une véritable sensation. Seules les Crocker étaient plus rapides – mais également inaccessibles financièrement. Contrairement à de nombreux moteurs importés, les moteurs Harley disposaient de ressorts de soupape encapsulés. L’huile de lubrification ne se répandait pas sur le pantalon du pilote, mais était correctement vidée – lubrification par circulation plutôt que de perte de lubrifiant.
Comme les plaques qui couvrent les ressorts de soupape sur de nombreux Knuckleheads ne sont plus en parfait état, nous proposons ici une sélection de pièces de rechange : la version précoce (« Baby Food Jars ») et la version ultérieure 1938–1947, y compris toutes les petites pièces telles que vis, supports et joints.
Les reproductions sont livrées prêtes à monter avec conduites d’huile soudées.
L’installation nécessite un mécanicien expérimenté.

Très belle reproduction des couvercles de culbuteur Knucklehead de 1938–1947.

Reproduction des platines de renforcement avec filets.

Repro du raccord original qui relie la durit d‘huile des culbuteurs au cache d‘arbre à cames des Knuckles de 1936–1941. Ce raccord sert également de tuyau d‘aération des Knuckleheads 1936-1937 et des modèles 750cc de 1937–1952.

Jeu complet de raccords dont un pour le couvercle de distribution et les autres pour les cache-culbuteurs Knucklehead.

Raccords pour la durit de retour d‘huile aux couvercles culbuteurs des Knuckle­heads de 1938–1947.

Reproductions fidèles de la durit d‘huile de Knucklehead originale qui relient le cache de l‘arbre à cames avec les caches-culbuteur.

Des durites d'huile de rechange pré-cintrées pour les caches-culbuteurs inférieurs des ressorts des soupapes. Livrées par jeux de 4 avec leurs sertissages du côté cache-culbuteurs et leurs écrous raccords. Elles doivent être soudées en place, comme les originales. Les écrous-raccords sont également disponibles séparément.