pour Flathead

Culasses en aluminium pour moteurs à soupapes latérales. Sur les moteurs à refroidissement par air, un matériau qui dissipe bien la chaleur est d’une importance capitale. Si la chaleur s’accumule, cela entraîne une perte de puissance. Une compression plus élevée est censée augmenter la puissance, mais les moteurs plus comprimés fonctionnent à des températures plus élevées. C’est pourquoi, à partir de 1940, Harley-Davidson équipa les moteurs à soupapes latérales à compression plus élevée (5:1 et plus, la norme étant de 3,6:1 à 4,5:1) de culasses en aluminium. L’aluminium offre une meilleure dissipation thermique que la fonte grise. Les culasses proposées sont livrées par paire.

Quelques chevaux supplémentaires ne peuvent pas faire de mal et on peut les gagner relativement simplement sur les gros Flathead grâce à ces culasses ULR. Elles ont beau avoir quasiment le même look que leurs homologues de série, elles en ont gros sous les ailettes. Car c’est là qu’on retrouvent les chambres de combustion savamment optimisées pour un meilleur flux et une combustion dans un volume de 100 cc. Ce qui permet d’obtenir un taux de compression de 6.1:1 sur un moteur de 74”/1200 cc et de 6.5:1 sur un bloc 80”/1300 cc. Un apport généreux de matière permet en outre de travailler davantage les culasses pour pousser la préparation ou monter des pistons haute compression. Parmi les autres modernisations, on note le filetage de 14 mm (d’une longueur de ¾”) pour des bougies modernes. Des essais sur banc ont démontré que les moteurs ainsi équipés développaient 18% de puissance et 13% de couple supplémentaires par rapport au modèle de série (UL 1946 avec culasses “medium compression”), mesurés à la roue arrière.

Stock replacement stud and nut kits for 45”/750 cc Flatheads with cast iron cylinder heads.

Des jeux de vis de culasses pour les Flatheads dont les culasses sont en fonte. Sur les petits Flatheads 45”/750 cc de 1929-1950, elles sont une option custom, pour remplacer les vis et écrous d’origine.

Lorsqu’en 1936, la Factory a commencé à supprimer les “primer” valves vissées dans les culasses, les filetages devaient alors être obstrués par des bouchons. Ces reproductions exactes remplacent les bouchons filetés manquants, endommagés ou non originaux. Ils fonctionnent aussi comme vis de purge.