pour Evolution et Twin Cam

De profonds épaulements internes englobent complètement les têtes de vis supérieures, rendant la vue de profil aussi pure que fluide. En commander 2 unités par moteur.

Kit complet de couvre-culbuteurs pour Harley-Davidson Big Twin équipés du moteur Evolution (Evo) de 1984 à 1999. Le kit comprend un couvre-culbuteur en trois parties par culasse, ainsi que tous les joints et fixations nécessaires.
Ces couvre-culbuteurs reprennent la conception d’origine Harley-Davidson et remplacent directement les pièces OEM usées ou défectueuses. La fabrication précise assure un ajustement parfait et une étanchéité fiable du train de soupapes.
Idéal pour la révision moteur, l’entretien ou la réparation des moteurs Evolution Big Twin sur les modèles Softail, Dyna ou Touring de cette période.

Bagues culbuteurs de rechange pour tous les Big Twin 1966→ et les modèles Sportster 1957→.

Bagues culbuteurs de rechange fabriquées en bronze à roulements Mil Spec de haute qualité. Pour tous les Big Twin 1966→ et les modèles Sportster 1957→.

Culbuteurs de rechange pour tous les moteurs Evolution et Twin Cam. Livrée prête à installer.

Les bruits embêtants dans les caches-culbuteurs sont souvent provoqués par trop de jeu latéral des culbuteurs. Ces rondelles sont un moyen simple et rapide de résoudre ce problème.

Si vous cherchez quelque chose de mieux que les basculeurs d’origine d’Evolution ou de Twin Cam, ceci est pour vous. Une solution économique, qui plus est! Les basculeurs S&S Standard sont forgés dans de l’acier 4140 et sont par conséquent nettement plus solides que leurs homologues en acier de fonderie. De plus, ils disposent de bagues rallongées de 50% (.750” = 19 mm) au niveau des axes et subissent un traitement durcisseur au niveau du contact avec la soupape, pour une plus longue durée de vie. Des milliers d’heures sur le banc d’essai ont prouvé que les basculeurs S&S sont supérieurs aux autres produits du marché. Conseillés pour des cames avec une levée de .585 ou moins.

Caches aux prix attractif pour les quatre boulons des culasses de tous les modèles Evolution à partir de 1986.

Cet appareil aérodynamique fait en sorte que le Twin Cam reste bien au frais, même après un second tour du lac de Faaker See en pleine chaleur de l’après-midi. Le département recherche et développement de JIMS a adapté un système de ventilateur, qui est normalement utilisé pour refroidir les freins des voitures de courses de NASCAR, le radiateur Forceflow abaissant la température des culasses jusque 37°C. Et comme tout ceci est logé dans la périphérie du klaxon, Jim’s l’a directement intégré dans le même boîtier. Le ventilateur peut s’allumer ou s’éteindre manuellement, ou bien encore être commandé automatiquement par un thermostat. Très recommandé pour les moteurs performants. Le kit complet comprend un ventilateur, un boîtier, un klaxon, des petites pièces et le faisceau de branchement ainsi que des instructions de montage détaillées. Conçu pour les modèles Twin Cam, mais peut aussi s’adapter à d' autres modèles.