pour Shovelhead

Les Super Stock pour Shovelhead sont réalisés en le même aluminium de qualité supérieure que les culasses pour Evolution et relient l‘apparence traditionnelle à la performance améliorée. Conçues comme rechange de l‘original, leur conduit d‘admission a le même diamètre et la même position que la culasse d‘origine et acceptera pour autant aussi les pipes d‘admission d‘origine. Tel que les culasses pour Evo, une aile dirigeante est placée au sol du conduit pour calmer le mélange et le conduire autour de la tige et du guide de soupape. Les diamètres de l‘admission et de l‘échappement sont stock de même que la forme de la chambre de combustion. Les soupapes et les ressorts sont déjà installés et permettent l‘emploi des arbres à cames plus performants avec course de jusqu‘à .590“. Les sièges de soupape admettent l‘essence sans plomb. Quoique ces culasses soient dessinées en tant que rechangement de l‘original, leurs caractéristiques de flux ont manifesté jusqu‘à 9% plus de débit au banc d‘essai. La bride d‘échappement accepte tous les systèmes d‘échappement Shovel. -
Fournies par paires sans culbuteurs ni cache, mais avec tous les joints nécessaires pour le montage, les vis pour fixer le collecteur et le cache-culbuteurs ainsi que les instructions d‘installation.

La restauration du Shovelhead à la portée de tous! S&S propose ce quil faut aux Big Twins Shovelhead nécessitant un nouveau haut moteur. Car dans bien des cas, il est inutile d’essayer de sauver des cylindres usés jusqu’à la corde ou des culasses fendues. Le «Top End Kit» S&S pour Shovelhead remplace absolument tout ce qu’il faut, du joint d’embase jusqu’en haut et ceci aussi bien pour les 1200 que les 1340cc. Le kit comprend les pistons, segments, cylindres, culasses, joints et visserie. Les soupapes et ressorts sont pré-installés et les pistons sont alésés par rapport aux cylindres. Aucun usinage n’est donc nécessaire, ce qui fait gagner bien du temps. Les kits 1200 sont livrés avec des culasses dotées d’admissions à joints toriques, tandis que les kits 1340 ont des culasses de type «Rubberband». Dans les deux cas, le taux de compression est de 8:1. Étant donné que ces kits ne sont pas interchangeables, il est important d’identifier correctement la course de votre moteur avant de passer commande.

Le simple fait que les cache culbuteurs S&S en alu billet poli pour moteurs Shovelhead aient un si beau look, serait presque une raison suffisante pour les installer sur votre moto. Mais la beauté n’est pas tout ! La conception intelligente de ces pièces offre un certain nombre d’avantages par rapport aux cache culbuteurs conventionnels. Usinés dans de l’aluminium billet de série 356, ces rocker boxes offrent ce qu’il y a de mieux en matière de solidité et de précision. Les parties inférieures et supérieures de ces couvercles sont séparées par un joint torique qui assure un fonctionnement sans fuites. Les axes de basculeurs utilisés dans ces cache culbuteurs ont un design droit, simple et solide et chacun qui aura à faire refaire un jour un de ces moteurs, sait qu’il économisera de l’argent lorsqu’il s’agira de remplacer les axes de basculeurs. Conçus pour des cames jusque .590“ de levée.

Cache-culbuteurs au style Knucklehead pour tous les moteurs Shovel. Il est épatant de voir comme ce cache altère l‘aspect du côté droit du moteur en lui donnant un air de Knuckle. Et aux réunions de bikers, votre Harley sera sans doute le centre des causeries ... - L‘installation est simple grâce à la précision de l‘usinage. A part des joints neufs, il ne faudra aucune pièce supplémentaire étant donné qu‘on peut utiliser le mécanisme de soupapes stock. Pour installer les caches-culbuteurs Knovelhead il faudra tout de même de nouvelles durites d‘huile et c‘est le fabricant lui-même qui offre la solution: deux durites en acier tressé avec une pièce T en alu et tous les raccords qu‘il faut.

Les cache culbuteurs Knovelhead nécessitent des conduites d’huile spéciales, qui existent dans une version rigide similaires aux conduites d’origine, ou bien dans une version custom flexible, gainée d’inox tressé.

Un jeu complet de goujons de cache-culbuteurs et de support moteur supérieur. Pour une culasse.

L'écrou avec capuchon rouge était monté par la "factory".

Des durites d'huile séparés pour les Rockerbox qui sont limés en plus et qui donnent à la vieille Shovel le look d'une Old Style. Tous les durites sont préformées et prêts à l'installation y compris tous les branchements.

Ce kit Ram Jett permet d‘éliminer une fois pour toutes les fuites d‘huile aux axes de culbuteur et les vibrations aux caches-culbuteurs. Il comprend des joints spéciaux et des rondelles-ressorts pour compenser le jeu des culbuteurs.

Bagues culbuteurs de rechange pour tous les Big Twin 1966→ et les modèles Sportster 1957→.

Bagues culbuteurs de rechange fabriquées en bronze à roulements Mil Spec de haute qualité. Pour tous les Big Twin 1966→ et les modèles Sportster 1957→.

Les bruits embêtants dans les caches-culbuteurs sont souvent provoqués par trop de jeu latéral des culbuteurs. Ces rondelles sont un moyen simple et rapide le résoudre ce problème.

Rondelles et joints toriques de rechange pour les culbuteurs. Set complet pour deux culasses.

Des basculeurs qui ont été conçus pour une solidité maximale, en éliminant les zones de fragilité éventuelle et permettant d‘atteindre des régimes moteur plus élevés en raison de la réduction des frottements. Fabriqués en acier forgé 4140 avec un traitement thermique et un microbillage pour prévenir les faiblesses du matériau. Le rapport de démultiplication est exactement de 1,5:1. Les bagues en bronze de 3/4“, plus longues de 50% que celles de la concurrence, prolongent encore considérablement la durée de vie. Le graissage peut encore être amélioré avec les tiges S&S Quickee et leurs embases de poussoirs. Chaque kit comprend 2 basculeurs avant et 2 arrière. Les axes doivent être commandés séparément, mais des axes d‘origine peuvent être utilisés.