Des batteries pas forcément adaptées à l'usage d'origine

Après la cure de puissance du moteur, au cours de laquelle le taux de compression a été augmenté d'un 2 avant la virgule, la Harley peut avoir besoin d'un nouveau moteur de démarreur. Mais certainement d'une batterie plus puissante, c'est-à-dire d'une batterie qui, à taille égale, peut fournir un courant plus élevé (courant de démarrage à froid, CCA). Plus de capacité, c'est-à-dire d'ampères-heures (Ah), n'est pas nécessaire, la capacité est plutôt importante si le moteur ne démarre pas à la première pression sur le bouton de démarrage.

On a tendance à confondre ces deux choses : la capacité est la charge de la batterie, c'est-à-dire la quantité totale d'énergie qu'elle a emmagasinée. L'intensité du courant est la valeur de la quantité de cette charge que la batterie peut fournir en une seule fois. Plus l'intensité est élevée, plus le moteur de démarrage est rapide/performant. Plus la capacité est élevée, plus il tourne longtemps.

Transformer la moto - replanifier la batterie

Lorsque le moteur de démarreur est éliminé et que le système électrique est recâblé, ou lorsqu'un autre réservoir d'huile est installé, beaucoup pensent également à une nouvelle batterie, qui doit être aussi petite et cachée que possible. Lors du choix de la batterie, il faut absolument tenir compte du régulateur et de l'alternateur : mon régulateur peut-il s'accommoder de la petite batterie ? Les régulateurs mécaniques peuvent être réglés, les régulateurs électroniques ont une certaine marge et peuvent adapter la puissance de charge dans certaines limites. Si les deux ne fonctionnent pas, il faut changer le régulateur, voire l'alternateur.

Comment trouver une batterie adaptée à ma conversion ?

Une fois que vous avez fini de réfléchir à la transformation, il faut passer au choix. Notre shop est là pour vous aider : avec les dimensions de nos batteries, vous pouvez vous lancer dans la fabrication de supports ou choisir un support chez nous. De plus, nous vous donnons pour chaque batterie les valeurs de tension, de capacité, de courant de démarrage... afin que vous puissiez décider si votre système de charge est compatible avec la nouvelle batterie.

Je voudrais une batterie lithium-ion. Comment puis-je en profiter le plus longtemps possible ?

Les batteries LiFePo4, utilisées dans les motos, aiment vivre dans des conditions contrôlées :

• Fonctionnement entre 0° et 60° C. les moins nombreuses peut-être seront celles qui rouleront quand il y aura du vent dehors. Mais il faut absolument tenir compte de la limite supérieure si la batterie doit être installée dans le réservoir d'huile. Pas de contact avec les parois, laisser suffisamment d'espace pour que l'air frais puisse circuler, envisager d'isoler thermiquement la batterie.
• Les limites de température s'appliquent également à la charge à partir d'une prise de courant. - Maximum absolu pour la tension du régulateur : 14,6 V. N'oubliez pas que les régulateurs peuvent faire monter la tension jusqu'à plus de 15 V à des vitesses plus élevées. Ce n'est pas forcément le cas, mais nous avons déjà vu des régulateurs d'origine qui atteignaient 18 V - et tout allait bien au ralenti. En cas de doute, il faut donc aussi mesurer à haut régime.
• Si la moto n'est pas utilisée pendant une longue période, contrôler régulièrement la tension de la batterie. A partir de 12,4 V ou moins, il faut recharger la batterie. Les nouveaux compteurs et instruments Harley sont alimentés en permanence par 12 V, tout comme les modules de clignotants. Si cela ne vous dérange pas de remettre l'horloge à zéro, vous devriez envisager de retirer le fusible principal ou de dévisser le câble négatif. Antigravity déconseille d'ailleurs de laisser les batteries branchées en permanence sur le chargeur, même s'il s'agit d'un chargeur de maintien. La charge ne doit se faire qu'avec un chargeur adapté aux batteries lithium-ion.
• Rouler régulièrement est la meilleure chose que vous puissiez faire pour ta batterie lithium-ion.