Tapones de vaciado y válvulas de vaciado para el depósito de aceite

El cambio de aceite programado regularmente (lubricación por circulación a presión en las motocicletas Harley-Davidson a partir de 1936-1937) también requería un tapón de vaciado. Sin duda, el depósito de aceite podía vaciarse de otra forma, por ejemplo, con una manguera y una bomba. Pero, ¿por qué complicar algo que de por sí ya es fácil? Coloque un embudo o bandeja de recuperación de aceite de PanAm debajo del tapón de vaciado, apúntelo bien hacia el recipiente de cambio de aceite PanAm, abra lentamente el tapón de vaciado y a vaciar. Hasta los años 80, Harley-Davidson también recomendaba lavar regularmente el depósito de aceite con queroseno. La razón era que los aceites monogrado utilizados hasta entonces tenían menos capacidad que los aceites multigrado más nuevos para mantener las partículas de suciedad en suspensión. Con los aceites monogrado, la suciedad tendía a depositarse en el fondo del depósito de petróleo y, por tanto, había que lavarlo de vez en cuando para evitar que volviera a entrar en el circuito de petróleo. A continuación, el petróleo contaminado también había que drenarlo a través del tapón de vaciado del depósito de aceite.

Tapones de vaciado magnéticos

Como el aceite de motor siempre lleva consigo una pequeña cantidad de abrasión metálica, los tapones magnéticos de vaciado de aceite han demostrado ser muy populares. Las escamas de acero se adhieren a los imanes pegados en los tornillos y, en caso de daños importantes, las astillas más gruesas se hunden en el fondo del depósito de aceite. El aceite multigrado moderno retiene muy bien las partículas metálicas en suspensión y los imanes no son demasiado fuertes, así que al final no atraen la mayoría de partículas de acero. El aluminio y el bronce no tienen propiedades magnéticas. Así que si un pistón o un cojinete de casquillo liso se desgastan, los restos de metal no ferroso resultantes no se pegarían al tapón de vaciado. En definitiva, un filtro fino funciona mucho mejor.

Válvulas de drenaje

Las válvulas de drenaje facilitan la tarea de dirigir el aceite al contenedor de aceite usado. La próxima vez que cambie el aceite, sustituya el tapón de vaciado por una válvula y, a partir de ese momento, todo lo que tiene que hacer es acoplar la pieza de presión con manguera a la válvula y podrá dirigir el aceite caliente directamente al cárter sin quemarse las manos. Una pieza realmente ingeniosa esta válvula de drenaje Stahlbus.

No tengo ni tapón de vaciado ni válvula en mi depósito de aceite. ¿Cómo demonios saco el aceite?

Ante todo, mucha calma y no salga corriendo a buscar una bomba. Probablemente su moto sea una Sportster o una Softail. Y desde 1986 hay algo mucho más chulo para ellas... Si se fija bien, encontrará una manguera o trozo de manguera debajo de la moto, en algún lugar delante de la rueda trasera, que está conectada al depósito de aceite pero que termina en un punto ciego. Normalmente está sellada con un tapón que se sujeta al cuadro. El trozo de manguera es la manguera de drenaje. Simplemente afloje la abrazadera de la manguera, tire de la manguera del tapón y deje que el aceite del motor corra hacia el cárter que hay debajo.