Estas culatas estilo Knuckle son reproducciones exactas de las originales y cuidan hasta los detalles más minuciosos como los moldes numéricos y las marcas de fundición. De ahí que sean los repuestos ideales para los motores con desgaste en el extremo superior o para copiar motores de fábrica. Se fabrican al estilo de las culatas de 1940-1947 con puertos de admisión de gran tamaño. Los asientos de válvula van premontados pero no mecanizados, a medida de las válvulas de admisión y escape originales, y endurecidos para poder usarse con los combustibles sin plomo actuales.

Reproducciones de las culatas estilo Knucklehead en aluminio fundido. Las ventajas de este material son evidentes: además del importante ahorro de peso que suponen, casi 4 kg por culata, son capaces de disipar mucho mejor el calor que las de hierro fundido. Por eso la Motor Company instaló culatas de aluminio en la posterior serie Panhead.
En el lado negativo, son algo menos robustas, lo cual no tiene por qué ser un inconveniente en los motores de serie; no obstante, cuando entran en juego las altas revoluciones y las tasas de compresión, o la sobrealimentación y los gases nitrosos, bueno, eso ya es otra historia. Así que, como siempre, los pilotos orientados a la competición y sus mecánicos tienen que decidir qué ruta quieren seguir.
El diseño es muy parecido al de las culatas de 1940-1947 con conductos de admisión grandes. Pero técnicamente las culatas Cannonball no son solo copias 1:1 de los modelos de hierro fundido. Si lo fueran, no funcionarían. Para garantizar el funcionamiento impecable tanto de los asientos de válvula como de las guías, el fabricante introdujo un material adicional alrededor de los mismos para mantenerlo todo en su sitio de forma segura. Los asientos de válvulas están preinstalados y dimensionados para las válvulas de admisión y escape originales, pero sin mecanizar. Llevan un tratamiento de endurecimiento para soportar los combustibles sin plomo actuales. Los insertos de acero de los tornillos traen roscas de fábrica. Las culatas incluyen todos los pequeños detalles, como etiquetas de número grabadas y marcas de fundición, por lo que son excelentes como repuestos de serie o para construir un motor de altas prestaciones con aspecto de fábrica si se camuflan pintándolas de negra.

Uno de los problemas típicos de las culatas originales para las Knuckleheads y que es el tema de conversación de más de una reunión de intercambio de piezas tiene que ver con los soportes de las cajas de balancines que se pierden o rompen. Con estos soportes para soldar seguro que hace buen negocio. Corresponden exacto a los originales y una vez recortados al tamaño necesario, solo resta buscar un buen equipo de soldadura para recolocarlas en las culatas.

Cuando la fábrica empezó a omitir las copillas de cebado a finales de 1936, montaron estos tapones para cerrar los orificios que había en las culatas. Estas reproducciones exactas sustituyen piezas perdidas, desgastadas o incorrectas. Por supuesto, también se pueden utilizar como tapones de drenaje.

Reproducciones auténticas de las tapas de balancines para Knuckleheads iguales a las usadas de fábrica entre 1938 y 1947. Se pueden montar tal cual o cepillarlas y pulirlas a gusto del consumidor. Mecanizadas de precisión con equipo CNC para un encaje perfecto.

Este adaptador es el de fábrica de 1938-1940 y su montaje es necesario para sellar correctamente las tapas de los muelles de válvula y las tapas de los balancines de los primeros modelos de caja de balancines.

Los balancines y ejes, dificil de encontrar para Knuckleheads, en un kit de S&S. Estos componentes de alta calidad son montados de S&S en los motores de la serie KN, encajan sin embargo del mismo modo en los motores originales Knucklehead (relación de transmisión del balancín 1:1). Cada kit completo se compone de cuatro balancines, los ejes, arandelas, casquillos distanciadores y las juntas especiales tipo o-ring. Los ejes también se pueden pedir por separado, pero no son compatibles con los balancines originales.

Ejes de balancines de recambio para los motores Knucklehead de 1936 a 1947. Se puede combinar con tapas de resortes de válvula originales y de S&S de aluminio. Se venden en kits de 4.

Ejes de balancines de recambio para los motores Knucklehead de 1936 a 1947. Disponibles en kits de 4.

Recambio del bulón con bola para todos los balancines Knucklehead. Al igual que la pieza original, se remacha en frío.

Kit completo de 4 tuercas y arandelas Grower para los ejes de balancines del lado izquierdo.

Duplicados exactos de las tuercas grandes de los ejes de los balancines. Tienen el diseño de bajo perfil de sus homólogos originales.

Kit completo de 4 tuercas del lado derecho. Diseño mejorado que tiene una junta tipo O-ring incluida.

Reproducción precisa de las arandelas de tope originales de los balancines y de las arandelas de apoyo para las juntas tipo O-ring.

Juegos completos de tapas para los muelles de válvula y los balancines. La selección incluye los primeros modelos de tapas "baby food jars" y también las tardas de 1938-1947, incluyendo toda la tornillería, las cintas de fijación y las juntas. Las tapas son reproducciones exactas que están listas para su instalación y equipadas con tubos de aceite soldados.
La instalación requiere un mecánico experimentado.

Preciosa reproducción de las tapas de balancines originales de los Knucklehead de 1938-1947.

Reproducción de los refuerzos de las tapas de balancines.

Reproducción de la boquilla original que une el tubo de aceite de los balancines a la tapa del árbol de levas. Adaptable en todas las Knuckleheads de 1936 a 1941. Además sirve de unión para el tubo de ventilación de las Knucklehead 1936-1937 y modelos 750cc 1937-1952.

Juego completo de una unión destinada a la tapa de distribución y dos racores para las cajas de los balancines (rockerbox).

Racores para el tubo de regreso de aceite en la caja de balancines de Knucklehead de 1938-1947.

Reproducciones exactas de los tubos de aceite original Knucklehead desde la tapa de árbol de levas hasta las cajas de balancines.

Recambios de tubos de aceite pre-doblados de precisión para las tapas de las válvulas inferiores. Vienen en lotes de 4, con tuercas y el abocardado correcto en el extremo de la tapa del balancín. Necesitan soldarse igual que los originales. Las tuercas de unión también están disponibles por separado.