para Shovelhead

Diseñadas como recambio original para Shovelhead, estas culatas ofrecen el mismo material de la alta calidad aeronáutica que las culatas para Evolution combinando el aumento de prestaciones con el look tradicional. El conducto de la admisión tiene el mismo diámetro y la misma posición que en la culata original lo que significa que el manifold original se atornilla directamente. Al igual que en las culatas S&S Evolution, hay una especie de ala montada en el conducto que favorece el flujo de la mezcla y lo dirige alrededor del vástago y de la guía de la válvula. El diámetro de la válvula de admisión es 1 15/16“ como original. Las medidas de la cámara de combustión son igualmente como de origen para permitir la instalación en motores con pistones abovedados hemisféricos. El conducto de escape está diseñado también como original; la válvula tiene el diámetro standard de 1 3/4“; el soporte para el tubo de escape acepta los escapes originales. Están ya montados los muelles de válvula S&S con alza de .590“ permitiendo el uso de árboles de levas más potentes. Los asientos de válvula aceptan la gasolina sin plomo. Aunque estas culatas estén diseñadas como recambio original, las pruebas en el banco han dado resultados del flujo excelentes con un 9% más de permeabilidad. Las culatas S&S para Shovelhead vienen listas para el montaje y no crean problemas de sitio ni en cuanto al chasis ni al montaje de escapes con medidas originales. - El kit no incluye tapas de balancines pero los soportes para fijar las tapas originales.
Cada kit contiene un cilindro delantero y trasero completo con válvulas ya instaladas equipadas con asientos, guías, muelles, platos, cuñas como también las juntas para el vástago de la válvula. Incluidos están también todos los empaques necesarios para el montaje, inclusive los para la culata, la base del cilindro, las tapas de los balancines y los tubos de escape; un set de soportes para las tapas de los balancines y los tubos de escape y un librillo de instrucciones complementan la entrega.

¡La restauración del Shovelhead al alcance de todos! S&S propone todo lo necesario a los Big Twins Shovelhead que requieren un nuevo alto motor. En muchos casos es realmente inútil intentar recuperar los cilindros usados hasta el límite o las culatas fundidas. El “Top End Kit” S&S para Shovelhead reemplaza absolutamente todo lo imprescindible, desde la junta de la base hasta la del alto motor, y lo hace tanto para las 1200 como las 1340cc. El kit contiene los pistones, los segmentos, los cilindros, las culatas, las juntas y toda la tornillería. Las válvulas y los muelles están preinstalados y los pistones tienen el diámetro en relación a los cilindros. No es necesaria ninguna modificación, lo que nos hace ganar tiempo. Los kits 1200 se entregan con culatas dotadas de admisiones con juntas tóricas, mientras que los kits 1340 tienen culatas de tipo “Rubberband”. En ambos casos la tasa de comprensión es de 8:1. Sabiendo que estos kits no son intercambiables, es importante identificar correctamente la carrera de vuestro motor antes de hacer el pedido.

Sólo el hecho de que las cajas de balancines S&S pulidas en acabado de espejo son tan preciosas, sería motivo suficiente para comprarlas. Sin embargo, la empresa S&S no se da por satisfecho con esto. Su construcción ingeniosa tiene varias ventajas comparada con la versión original. Las cajas están fresadas del aluminio sólido 356 y son, por lo tanto, muy resistentes. La parte superior e inferior están cerradas con juntas tipo O-ring garantizando una estanqueidad abolsuta. Lo mejor es el diseño cilíndrico de los ejes del balancín (parecido a los modelos Evo) que facilita arreglajes de la culata. Compatibles con árboles de levas hasta .590“.

Estas cajas de balancines con diseño Knucklehead están hechas para todos los motores Shovelhead fabricados entre 1966 y 1984, y transforman el aspecto del motor de forma sorprendentemente auténtica. A simple vista, muchos pensarán que llevas culatas de Knucklehead originales, gracias a sus líneas clásicas tan características. Un guiño estético al pasado, sin necesidad de disimular su verdadera identidad.
La instalación es sencilla gracias al ajuste preciso: se puede conservar todo el tren de válvulas original y no se requieren piezas adicionales. Solo es necesario fabricar unos nuevos manguitos de aceite, ya que su recorrido difiere del sistema original. Por supuesto se puede considerar la tubería del enlace más abajo.
Tanto si estás montando una custom de inspiración clásica como si simplemente quieres que tu Shovelhead destaque en cualquier concentración, estas tapas estilo Knucklehead te ofrecen ese look atemporal con un mínimo esfuerzo y un gran efecto visual.

Las cajas de balancines de las Knovelhead requieren tubos de aceite especiales que existen en una versión rígida similar a los tubos originales o en una versión custom flexible con forro de acero inoxidable.

Un set completo de espárragos para la caja de balancines y motor para un cilindro.

La tuerca con la capucha roja era montada por la "factory".

Tuberías separadas para las cajas de balancines que le dan al viejo Shovel la apariencia de un Old Style. Todos los tubos están pre-doblados y listos para su instalación, incluyendo todos los accesorios de conexión.

Este kit producido por Ram Jett elimina de una vez para siempre el problema de las fugas de aceite en los ejes del balancín como tambnién el tableteo de las cajas. El Ram Jett contiene anillos de obturación realizados en plástico especial y arandelas onduladas que compensan la holgura de los balancines.

Casquillos de balancines de recambio para todos Big Twin 1966→ y modelos Sportster 1957→.

Casquillos de balancines de recambio hechos de bronce de cojinetes de especificación militar de primera categoría. Para todos Big Twin 1966→ y modelos Sportster 1957→.

El motivo de los balancines ruidosos es a menudo que tienen demasiado juego lateral. Estas arandelas son un remedio sencillo y rápido para resolver este problema. Regularmente instalados en el lado derecho, wntre la cabeza del eje y el basculante.

Arandelas y juntas tóricas de recambio para los balancines. Juego completo para dos culatas.

Balancines en acero forjado, dotados de rodillos al lado de las válvulas. Concebidos para ser más sólidos en los puntos críticos y para aumentar las revoluciones por una resistencia de fricción menor. Forjados en acero 4140, tratados térmicamente y chorreados para convertir la materia en todavía más resistente. La relación de transmisión es exactamente 1,5: 1. Anillos de bronce extralargos de 3/4“ que son el 50% más largos que los cuales ofrecidos por la competencia alargan la duración notablemente. Con las varillas Quickee de S&S y los bloques de empujadores aún se pueden mejorar la lubricación de los rodillos. Los ejes adecuados deben ser pedidos por separados aunque se puedan utilizar los ejes de origen.